Al desmontar un eje, mantenga los balancines en su posición original. Si se colocan en posiciones diferentes durante el reensamblaje, se producirá un desgaste irregular y, en el caso de los balancines de freno, un freno que funcione en algunos cilindros pero no en otros. Márquelos antes de desmontarlos; una fotografía de la disposición del eje le ahorrará tiempo y tiempo de indecisión.
Antes de ajustar, confirme que el árbol de levas esté en el círculo base correcto y que el balancín esté sobre el talón de la leva, no sobre la rampa. Ajustar sobre la rampa produce una holgura incorrecta y un motor ruidoso.
Utilice el juego de galgas de espesores adecuado y una llave dinamométrica calibrada. Un juego de galgas con una galga desgastada indica un apriete excesivo, y un soporte de balancín apretado a ojo puede agrietarse o tener fugas. Registre los valores finales de holgura cilindro por cilindro; el siguiente técnico los necesitará, y una variación en el valor es una señal temprana de desgaste.
Errores comunes
- Estoy pidiendo un balancín D11 para un D13 porque el diámetro del eje parece el mismo.
- Instalar un balancín estándar en un motor VEB y considerar que el freno inoperativo es una falla de control.
- Ajustar la holgura sin ajustar primero el puente de la válvula.
- Utilizar una cifra de autorización genérica en lugar de la cifra del fabricante original para la variante.
- Reutilizar una almohadilla o rodillo desgastado permite ahorrar una pequeña cantidad en lugar de tener que volver a repararlo.
Compruebe también los orificios de lubricación del eje de balancines y la holgura del orificio del eje. Un eje desgastado provoca fugas de presión de aceite hacia la parte superior del motor, lo que se manifiesta como un tren de válvulas ruidoso y, en los motores VEB, un freno débil. Un eje rayado o con los orificios de lubricación obstruidos debe reemplazarse junto con los balancines, no limpiarse y reutilizarse.
Finalmente, confirme la identificación de la tapa de válvulas y los frenos antes de realizar el pedido. La etiqueta de la tapa y la placa del motor, en conjunto, identifican la generación de frenos; un camión al que se le haya cambiado el motor o se le haya reemplazado podría no coincidir con su documentación original. Si la placa y la etiqueta no coinciden, deténgase y verifique el número de motor en lugar de realizar el pedido basándose en la insignia.
Abastecimiento e inspección de calidad de Volgen Power
Volgen Power suministra piezas del tren de válvulas Volvo D11 y D13 a través de la cadena de suministro de vehículos comerciales Shiyan. Dado que la numeración de los balancines varía según la posición y la generación de frenos, cada pedido se coteja con el número de motor antes del embalaje, en lugar de seleccionarlo a partir de una fotografía. En el caso de los balancines y los árboles de levas, los puntos de inspección son cruciales para el correcto funcionamiento de la parte superior del motor: dureza de las pastillas, ajuste de los rodillos, diámetro del orificio del eje y perfil de la leva.
- Verificación de número y posición. El balancín se corresponde con el número de motor, la posición y la variante de freno.
- Almohadilla y rodillo. Se comprueba la superficie de la almohadilla y la rotación del rodillo; una almohadilla rayada se rechaza.
- Ajuste del eje. Se comprueba el diámetro del orificio con respecto al eje; un balancín suelto provoca fugas de presión de aceite.
- Árbol de levas. Se comprueba el perfil del lóbulo y las superficies del muñón; un lóbulo desgastado no se repara ni se vende.
- Embalaje VCI. Superficies mecanizadas protegidas para el transporte marítimo.
Lecturas relacionadas: Guía de piezas del árbol de levas Volvo D11 vs D13 · Síntomas de desgaste del árbol de levas diésel · Piezas de motor Volvo
Preguntas frecuentes
¿Un árbol de levas D11 es compatible con un D13?
No. Los árboles de levas difieren en longitud, disposición de las levas y muñones. Los motores D11 y D13 tienen cilindradas diferentes y distribución de válvulas distinta; utilice el árbol de levas correspondiente al número de motor.
¿Puedo instalar un balancín estándar en un motor VEB?
No. El balancín VEB controla la función de freno. Un balancín estándar permite que el motor funcione, pero el freno motor no funciona y el procedimiento de ajuste ya no coincide.
¿Cuál es la configuración correcta de las pestañas?
Depende de la variante del motor y de si el balancín es de freno. Utilice la especificación del fabricante para el número de motor exacto; no aplique una holgura genérica.
¿Por qué ajustar el puente de la válvula antes que la holgura?
El puente debe asentarse perfectamente sobre ambos vástagos de las válvulas. Si está inclinado, la holgura de ajuste ejerce presión sobre una de las válvulas, desgasta la guía y puede provocar la rotura del puente.
¿Varían los números de balancín según la posición?
Sí. Las posiciones de admisión, escape y freno utilizan balancines diferentes. Un balancín que encaje en el eje aún puede ser incorrecto; asegúrese de que el número coincida con la posición.
¿Necesitas el balancín adecuado para tu D13?
Envíenos la foto de la placa del motor, el número de motor, la variante de freno y el número de balancín antiguo. Confirmaremos la posición y la referencia correcta, y le cotizaremos el conjunto con el puente de válvulas si fuera necesario.
Comuníquese con nuestro departamento de repuestos por WhatsApp: +86 188 7263 0128 — incluya el número de motor y la ubicación.
Los números de balancín que aparecen arriba no son un menú para elegir por apariencia. Las posiciones varían (admisión, escape y freno), y un balancín que encaje en el eje aún podría tener la función incorrecta. Compare el número con la posición y la variante de freno, y confirme con la placa del motor.
Cuando se ofrece un balancín usado, revise la pastilla para detectar desgaste irregular y el rodillo para detectar superficies planas. Una pastilla rectificada puede parecer aceptable y aun así alterar la geometría de la holgura; mida la altura de la pastilla según las especificaciones si se desconoce su historial. En los balancines VEB, inspeccione el orificio del pistón de control para detectar rayaduras; un orificio rayado provoca fugas de aceite de control y debilita el freno.
Al desmontar un eje, mantenga los balancines en su posición original. Si se colocan en posiciones diferentes durante el reensamblaje, se producirá un desgaste irregular y, en el caso de los balancines de freno, un freno que funcione en algunos cilindros pero no en otros. Márquelos antes de desmontarlos; una fotografía de la disposición del eje le ahorrará tiempo y tiempo de indecisión.
Antes de ajustar, confirme que el árbol de levas esté en el círculo base correcto y que el balancín esté sobre el talón de la leva, no sobre la rampa. Ajustar sobre la rampa produce una holgura incorrecta y un motor ruidoso.
Utilice el juego de galgas de espesores adecuado y una llave dinamométrica calibrada. Un juego de galgas con una galga desgastada indica un apriete excesivo, y un soporte de balancín apretado a ojo puede agrietarse o tener fugas. Registre los valores finales de holgura cilindro por cilindro; el siguiente técnico los necesitará, y una variación en el valor es una señal temprana de desgaste.
Errores comunes
- Estoy pidiendo un balancín D11 para un D13 porque el diámetro del eje parece el mismo.
- Instalar un balancín estándar en un motor VEB y considerar que el freno inoperativo es una falla de control.
- Ajustar la holgura sin ajustar primero el puente de la válvula.
- Utilizar una cifra de autorización genérica en lugar de la cifra del fabricante original para la variante.
- Reutilizar una almohadilla o rodillo desgastado permite ahorrar una pequeña cantidad en lugar de tener que volver a repararlo.
Compruebe también los orificios de lubricación del eje de balancines y la holgura del orificio del eje. Un eje desgastado provoca fugas de presión de aceite hacia la parte superior del motor, lo que se manifiesta como un tren de válvulas ruidoso y, en los motores VEB, un freno débil. Un eje rayado o con los orificios de lubricación obstruidos debe reemplazarse junto con los balancines, no limpiarse y reutilizarse.
Finalmente, confirme la identificación de la tapa de válvulas y los frenos antes de realizar el pedido. La etiqueta de la tapa y la placa del motor, en conjunto, identifican la generación de frenos; un camión al que se le haya cambiado el motor o se le haya reemplazado podría no coincidir con su documentación original. Si la placa y la etiqueta no coinciden, deténgase y verifique el número de motor en lugar de realizar el pedido basándose en la insignia.
Abastecimiento e inspección de calidad de Volgen Power
Volgen Power suministra piezas del tren de válvulas Volvo D11 y D13 a través de la cadena de suministro de vehículos comerciales Shiyan. Dado que la numeración de los balancines varía según la posición y la generación de frenos, cada pedido se coteja con el número de motor antes del embalaje, en lugar de seleccionarlo a partir de una fotografía. En el caso de los balancines y los árboles de levas, los puntos de inspección son cruciales para el correcto funcionamiento de la parte superior del motor: dureza de las pastillas, ajuste de los rodillos, diámetro del orificio del eje y perfil de la leva.
- Verificación de número y posición. El balancín se corresponde con el número de motor, la posición y la variante de freno.
- Almohadilla y rodillo. Se comprueba la superficie de la almohadilla y la rotación del rodillo; una almohadilla rayada se rechaza.
- Ajuste del eje. Se comprueba el diámetro del orificio con respecto al eje; un balancín suelto provoca fugas de presión de aceite.
- Árbol de levas. Se comprueba el perfil del lóbulo y las superficies del muñón; un lóbulo desgastado no se repara ni se vende.
- Embalaje VCI. Superficies mecanizadas protegidas para el transporte marítimo.
Lecturas relacionadas: Guía de piezas del árbol de levas Volvo D11 vs D13 · Síntomas de desgaste del árbol de levas diésel · Piezas de motor Volvo
Preguntas frecuentes
¿Un árbol de levas D11 es compatible con un D13?
¿Puedo instalar un balancín estándar en un motor VEB?
¿Cuál es la configuración correcta de las pestañas?
¿Por qué ajustar el puente de la válvula antes que la holgura?
¿Varían los números de balancín según la posición?
¿Necesitas el balancín adecuado para tu D13?
Envíenos la foto de la placa del motor, el número de motor, la variante de freno y el número de balancín antiguo. Confirmaremos la posición y la referencia correcta, y le cotizaremos el conjunto con el puente de válvulas si fuera necesario.
Comuníquese con nuestro departamento de repuestos por WhatsApp: +86 188 7263 0128 — incluya el número de motor y la ubicación.
Respuesta rápida: Los motores D11 y D13 comparten una configuración de familia, no un conjunto de piezas. Los árboles de levas y los conjuntos completos de balancines no son intercambiables entre las dos cilindradas, y los balancines de freno VEB/VEB+ añaden otra variante. Dentro del D13, existen varias referencias de balancines y árboles de levas para diferentes periodos de producción. Identifique el motor por la placa y el número de motor, y luego compare el conjunto de balancines con el sistema de frenos instalado: un balancín estándar en un motor VEB no proporcionará frenado del motor, y un balancín VEB en un motor que no sea VEB no se ajustará correctamente.
Índice
- ¿Qué es lo que realmente se intercambia entre D11 y D13?
- Cómo funciona el balancín VEB/VEB+
- Síntomas de desgaste en la parte superior
- Procedimiento de ajuste
- Referencias de balancines y árboles de levas
- Errores comunes
- Abastecimiento e inspección de calidad de Volgen Power
- Preguntas frecuentes
- ¿Necesitas el balancín adecuado para tu D13?
¿Qué es lo que realmente se intercambia entre D11 y D13?
Los dos motores tienen un aspecto similar en la parte superior: árbol de levas en cabeza, balancines de rodillos, puentes de válvulas y, en muchas unidades, un freno motor VEB.
La cuestión de la intercambiabilidad suele comenzar con una fotografía. Dos balancines pueden parecer idénticos vistos desde arriba, pero diferir en el ancho de las almohadillas, el desplazamiento de los rodillos o el diámetro del orificio de control. Mida el diámetro del orificio del eje y la longitud total antes de comparar los números de pieza, y considere la coincidencia visual como una pista, no como una conclusión.
Esa similitud es precisamente lo que provoca los errores en los pedidos. La fundición de la culata, la longitud del árbol de levas y la disposición del eje de balancines son específicas de cada motor, y el sistema de frenos modifica el diseño de los balancines.| Componente | D11 → D13 | Por qué |
|---|---|---|
| Árbol de levas | No intercambiable | Diferentes longitudes, lóbulos y muñones de cojinete |
| Conjunto completo de balancines | No intercambiable | La disposición del eje y el pedestal sigue el diseño de la pieza fundida de la cabeza. |
| Balancín de freno VEB | Variante específica | El balancín de freno añade una función de control; el balancín estándar no puede sustituirlo. |
| Puente valvular | Verifique por número de pieza | La altura del puente y el diseño del ajustador varían según la culata y el tren de válvulas. |
| Eje de balancín | No intercambiable | La longitud y las posiciones de alimentación de aceite difieren. |
En lo que respecta a la identificación (números de fundición, números de árbol de levas y la lógica básica de compatibilidad), nuestra guía de piezas de árbol de levas Volvo D11 vs D13 cubre los números. Este artículo profundiza un nivel más: el conjunto de balancines, el puente de válvulas y el procedimiento de ajuste que determina si la parte superior del motor funciona correctamente y el freno responde adecuadamente.
Cómo funciona el balancín VEB/VEB+
Un balancín normal abre una válvula por cada lóbulo de la leva. Un balancín VEB añade una pequeña elevación adicional a la válvula de escape durante la carrera de compresión, convirtiendo el motor en un compresor y absorbiendo energía. El balancín de freno incorpora un pistón o solenoide de control que activa esa elevación adicional solo cuando se solicita el freno.
Esa función adicional es la razón por la que un balancín de freno no es una variante meramente estética. Si se instala un balancín estándar donde corresponde un balancín VEB, el motor arranca pero el freno no funciona; una falla que se manifiesta en el primer descenso largo, no en el taller. Si se instala un balancín VEB en un motor que no es VEB, la función de control no tiene nada que accionar y el procedimiento de ajuste de la holgura ya no coincide con los eventos de las válvulas.
VEB+ añade una segunda etapa de frenado en algunas variantes, con una estrategia de control diferente y, en ocasiones, una disposición distinta del balancín o del actuador. Si un camión viene equipado con VEB+, el pedido debe realizarse por el número de motor y la especificación de frenos, no por la insignia de la tapa de válvulas. Un balancín VEB y uno VEB+ pueden parecer similares en el banco de pruebas, pero comportarse de forma diferente en un descenso.
Síntomas de desgaste en la parte superior
| Síntoma | Causa probable | Comprobar |
|---|---|---|
| Tic tac o fuerte traqueteo | Ajuste incorrecto, almohadilla o rodillo desgastados | Calibre de espesores en el puente de la válvula; rotación del rodillo |
| Ralentí inestable, fallos de encendido | Lóbulo de leva o almohadilla de balancín desgastados | Elevación del lóbulo y superficie de la almohadilla |
| Frenos débiles o inoperativos | Fallo en el control del balancín VEB, balancín incorrecto | Circuito de control de freno y número de pieza del balancín |
| Puente de válvulas inclinado o agrietado | Guía desgastada o ajuste incorrecto | Patrón de contacto del puente y espacio libre de la guía |
| Fuga de aceite en el eje de balancines | Eje o juntas desgastadas | Juego del eje y estado del sello |
Procedimiento de ajuste
Paso 1: Confirme la variante de motor y freno. Lea la placa y la etiqueta de la tapa de válvulas. Anote los números de balancines y árbol de levas antes de realizar el pedido o el ajuste.
Paso 2: Gire hasta la posición especificada. Utilice el orden de encendido del motor y el procedimiento del fabricante para ajustar cada cilindro a su posición correcta. No ajuste a oído ni contando las vueltas desde un punto de partida desconocido.
Paso 3: Primero, ajuste el puente de la válvula. El puente debe asentarse correctamente sobre ambos vástagos de válvula y el ajustador debe colocarse antes que el juego del balancín. Un puente inclinado sobrecarga una válvula y provoca desgaste en la guía.
Paso 4: Ajuste la holgura con un calibrador de espesores. Utilice la holgura recomendada por el fabricante para la variante de motor y el tipo de freno. Deslice el calibrador con una ligera resistencia; una holgura excesiva produce una válvula silenciosa pero con fugas, mientras que una holgura excesiva genera ruido y golpes.
Paso 5: Compruebe el ajuste del balancín de freno. Los balancines VEB tienen su propio ajuste de holgura o control. Siga el procedimiento del fabricante; no aplique el valor estándar del balancín a un balancín de freno.
Utilice una llave dinamométrica en cada soporte y no se fíe de la marca anterior. Un soporte con un par de apriete insuficiente gotea aceite y permite que el eje se mueva; uno con un par de apriete excesivo deforma el eje y altera la holgura de los cilindros adyacentes.
Paso 6: Vuelva a comprobar después de la primera prueba. Caliente el motor, vuelva a comprobar la holgura de algunos cilindros y confirme que el freno se activa. Un motor que se ajusta en frío y nunca se vuelve a comprobar tiene muchas probabilidades de sufrir una avería.
Cuando el freno está débil pero la holgura es correcta, revise el circuito de control antes de descartar el balancín. Un solenoide que no detecta la señal, una restricción en el suministro de aceite al circuito de freno o un actuador desgastado pueden provocar un freno débil incluso con un balancín en buen estado mecánico. Pruebe el control eléctrico y el suministro de aceite por separado; reemplazar un balancín para solucionar una falla en el cableado es una solución costosa e imprevista.
Referencias de balancines y árboles de levas
| Referencias | Parte | Nota: |
|---|---|---|
| 22004720 | Balancín D13 | Confirmar variante y posición del freno |
| 21132207 | Referencia del balancín D13 | Compárelo con el número anterior. |
| 21023377 | Referencia del balancín D13 | Depende del período de producción |
| 20749290 | Referencia del balancín D13 | Confirmar con el número de motor |
| 20571251 | Referencia del balancín D13 | Confirmar con el número de motor |
| 20397755 | Referencia del balancín D13 | Confirmar con el número de motor |
| 7422004720 | Referencia del servicio | Referencia cruzada de posventa BF 7050124004BF |
| 21189194 / 20742610 | Referencias del árbol de levas D11 / D13 | Consulte las Página del producto del árbol de levas D11 |
Los números de balancín que aparecen arriba no son un menú para elegir por apariencia. Las posiciones varían (admisión, escape y freno), y un balancín que encaje en el eje aún podría tener la función incorrecta. Compare el número con la posición y la variante de freno, y confirme con la placa del motor.
Cuando se ofrece un balancín usado, revise la pastilla para detectar desgaste irregular y el rodillo para detectar superficies planas. Una pastilla rectificada puede parecer aceptable y aun así alterar la geometría de la holgura; mida la altura de la pastilla según las especificaciones si se desconoce su historial. En los balancines VEB, inspeccione el orificio del pistón de control para detectar rayaduras; un orificio rayado provoca fugas de aceite de control y debilita el freno.
Al desmontar un eje, mantenga los balancines en su posición original. Si se colocan en posiciones diferentes durante el reensamblaje, se producirá un desgaste irregular y, en el caso de los balancines de freno, un freno que funcione en algunos cilindros pero no en otros. Márquelos antes de desmontarlos; una fotografía de la disposición del eje le ahorrará tiempo y tiempo de indecisión.
Antes de ajustar, confirme que el árbol de levas esté en el círculo base correcto y que el balancín esté sobre el talón de la leva, no sobre la rampa. Ajustar sobre la rampa produce una holgura incorrecta y un motor ruidoso.
Utilice el juego de galgas de espesores adecuado y una llave dinamométrica calibrada. Un juego de galgas con una galga desgastada indica un apriete excesivo, y un soporte de balancín apretado a ojo puede agrietarse o tener fugas. Registre los valores finales de holgura cilindro por cilindro; el siguiente técnico los necesitará, y una variación en el valor es una señal temprana de desgaste.
Errores comunes
- Estoy pidiendo un balancín D11 para un D13 porque el diámetro del eje parece el mismo.
- Instalar un balancín estándar en un motor VEB y considerar que el freno inoperativo es una falla de control.
- Ajustar la holgura sin ajustar primero el puente de la válvula.
- Utilizar una cifra de autorización genérica en lugar de la cifra del fabricante original para la variante.
- Reutilizar una almohadilla o rodillo desgastado permite ahorrar una pequeña cantidad en lugar de tener que volver a repararlo.
Compruebe también los orificios de lubricación del eje de balancines y la holgura del orificio del eje. Un eje desgastado provoca fugas de presión de aceite hacia la parte superior del motor, lo que se manifiesta como un tren de válvulas ruidoso y, en los motores VEB, un freno débil. Un eje rayado o con los orificios de lubricación obstruidos debe reemplazarse junto con los balancines, no limpiarse y reutilizarse.
Finalmente, confirme la identificación de la tapa de válvulas y los frenos antes de realizar el pedido. La etiqueta de la tapa y la placa del motor, en conjunto, identifican la generación de frenos; un camión al que se le haya cambiado el motor o se le haya reemplazado podría no coincidir con su documentación original. Si la placa y la etiqueta no coinciden, deténgase y verifique el número de motor en lugar de realizar el pedido basándose en la insignia.
Abastecimiento e inspección de calidad de Volgen Power
Volgen Power suministra piezas del tren de válvulas Volvo D11 y D13 a través de la cadena de suministro de vehículos comerciales Shiyan. Dado que la numeración de los balancines varía según la posición y la generación de frenos, cada pedido se coteja con el número de motor antes del embalaje, en lugar de seleccionarlo a partir de una fotografía. En el caso de los balancines y los árboles de levas, los puntos de inspección son cruciales para el correcto funcionamiento de la parte superior del motor: dureza de las pastillas, ajuste de los rodillos, diámetro del orificio del eje y perfil de la leva.
- Verificación de número y posición. El balancín se corresponde con el número de motor, la posición y la variante de freno.
- Almohadilla y rodillo. Se comprueba la superficie de la almohadilla y la rotación del rodillo; una almohadilla rayada se rechaza.
- Ajuste del eje. Se comprueba el diámetro del orificio con respecto al eje; un balancín suelto provoca fugas de presión de aceite.
- Árbol de levas. Se comprueba el perfil del lóbulo y las superficies del muñón; un lóbulo desgastado no se repara ni se vende.
- Embalaje VCI. Superficies mecanizadas protegidas para el transporte marítimo.
Lecturas relacionadas: Guía de piezas del árbol de levas Volvo D11 vs D13 · Síntomas de desgaste del árbol de levas diésel · Piezas de motor Volvo
Preguntas frecuentes
¿Un árbol de levas D11 es compatible con un D13?
¿Puedo instalar un balancín estándar en un motor VEB?
¿Cuál es la configuración correcta de las pestañas?
¿Por qué ajustar el puente de la válvula antes que la holgura?
¿Varían los números de balancín según la posición?
¿Necesitas el balancín adecuado para tu D13?
Envíenos la foto de la placa del motor, el número de motor, la variante de freno y el número de balancín antiguo. Confirmaremos la posición y la referencia correcta, y le cotizaremos el conjunto con el puente de válvulas si fuera necesario.
Comuníquese con nuestro departamento de repuestos por WhatsApp: +86 188 7263 0128 — incluya el número de motor y la ubicación.
