Este flujo de trabajo de diagnóstico está dirigido a técnicos de motores diésel pesados, equipos de mantenimiento de flotas y compradores de repuestos que trabajan con vehículos comerciales, maquinaria de construcción, motores marinos y grupos electrógenos. Ayuda a diferenciar un sensor averiado de fallas en el cableado, el espacio de aire, la rueda dentada y el circuito de la ECU antes de solicitar una pieza de repuesto.
Índice
Puntos Clave
- La ausencia de revoluciones por minuto del motor durante el arranque puede indicar la falta de señal del sensor CKP, pero no prueba que el sensor en sí haya fallado.
- Los sensores de posición del cigüeñal inductivos y de efecto Hall requieren procedimientos de prueba diferentes.
- Una prueba de resistencia por sí sola no puede confirmar que un sensor funcione correctamente en condiciones de calor, vibración o arranque.
- Los códigos P0335–P0339 pueden ser causados por el sensor, el cableado, el conector, el espacio de aire, la rueda dentada o el circuito de entrada de la ECU.
- Identifique el repuesto por número de pieza del fabricante original (OEM), modelo del motor, número de serie del motor y configuración del conector, no solo por su apariencia.
¿Necesita un sensor CKP de repuesto? Fuentes de alimentación posteriores Sensores de posición del cigüeñal para equipos originales y de servicio pesado Para motores diésel Cummins, Volvo, Scania, Mercedes-Benz y otras marcas. Envíenos el modelo de su motor y el número de pieza del fabricante para que podamos comprobar la compatibilidad y obtener un presupuesto..
¿Qué función cumple un sensor de posición del cigüeñal?
El sensor de posición del cigüeñal, comúnmente abreviado como sensor CKP, monitoriza la velocidad de rotación y la posición del cigüeñal del motor. Para obtener información sobre repuestos, consulte nuestra sensores de posición del cigüeñal de alta resistencia Categoría.
Envía esta información a la unidad de control del motor, o ECU. La ECU utiliza la señal para controlar funciones como:
- Sincronización de la inyección de combustible
- Sincronización del encendido en los motores aplicables
- Cálculo de la velocidad del motor
- control de arranque
- Sincronización de cilindros
- Funciones de protección del motor
Si la ECU pierde la señal de posición del cigüeñal, el motor puede calarse, no arrancar o funcionar incorrectamente.
Importante: Un fallo en el sensor de posición del cigüeñal es un problema eléctrico o relacionado con la señal. No significa automáticamente que el cigüeñal del motor esté dañado o que deba reemplazarse.
Síntomas comunes de un sensor de posición del cigüeñal defectuoso
Un sensor de posición del cigüeñal defectuoso puede causar diversos síntomas. Sin embargo, estos síntomas también pueden deberse a un cableado dañado, una batería débil, una sincronización incorrecta del motor, una rueda dentada defectuosa u otro problema en el sistema de gestión del motor.
Por lo tanto, antes de solicitar un repuesto, se debe probar el sensor.
| Síntoma | Posible causa relacionada con la CKP | Qué comprobar primero |
|---|---|---|
| El motor gira pero no arranca | La ECU no recibe señal de velocidad del cigüeñal. | RPM del motor en datos en tiempo real de la herramienta de diagnóstico |
| El motor se cala intermitentemente. | La señal del sensor se interrumpe cuando hay calor o vibración. | Conector, cableado y forma de onda |
| Funcionamiento irregular o fallo de encendido | Señal CKP inestable o con sincronización incorrecta | Códigos de avería y patrón de señal |
| Tiempo de arranque prolongado | Detección retardada de la posición del cigüeñal | Correlación entre CKP y árbol de levas |
| El tacómetro permanece en cero mientras se arranca el motor. | Falta la entrada de velocidad del motor. | Salida del sensor y cableado |
| Compruebe que la luz del motor está encendida | Fallo en el circuito CKP o en la correlación | Códigos de error almacenados y pendientes |
| Potencia del motor reducida | La ECU entra en modo de funcionamiento de protección. | Datos en tiempo real y códigos específicos del fabricante. |
No reemplace el sensor basándose únicamente en los síntomas. Un diagnóstico completo debe incluir el sensor, el arnés de cableado, los conectores, la rueda dentada y el circuito de entrada de la ECU.
Códigos de error comunes del sensor de posición del cigüeñal
Los códigos OBD-II genéricos asociados con el sensor de posición del cigüeñal incluyen:
| Código | Descripción general |
|---|---|
| P0335 | Mal funcionamiento del circuito del sensor de posición del cigüeñal “A” |
| P0336 | Rango/Rendimiento del circuito “A” del sensor de posición del cigüeñal |
| P0337 | Entrada baja del circuito del sensor de posición del cigüeñal “A” |
| P0338 | Entrada alta del circuito del sensor de posición del cigüeñal “A” |
| P0339 | Circuito intermitente del sensor de posición del cigüeñal “A” |
Algunos motores diésel de servicio pesado utilizan códigos de avería específicos del fabricante en lugar de, o además de, estos códigos genéricos.
Un código de error identifica el circuito o la señal afectada. No significa necesariamente que el sensor haya fallado; registre todos los códigos activos, almacenados y pendientes antes de borrarlos.
Sensores de posición del cigüeñal inductivos frente a sensores de efecto Hall
Los dos diseños comunes de sensores CKP son los sensores inductivos y los sensores de efecto Hall. Según Pico AutomotiveUn sensor CKP de efecto Hall requiere alimentación y conexión a tierra, y produce una señal de conmutación digital. Guía para la prueba CKP inductiva Explica que un sensor inductivo genera un voltaje alterno cuya amplitud cambia con la velocidad del cigüeñal.
Es fundamental identificar el tipo de sensor, ya que los métodos de prueba son diferentes.
| Elemento | Sensor inductivo | Sensor de efecto Hall |
|---|---|---|
| Cableado típico | Generalmente dos cables de señal, a veces con blindaje. | Generalmente, alimentación, tierra y señal. |
| Fuente de alimentación externa | Normalmente no es necesario | Obligatorio |
| Señal de salida | forma de onda de CA analógica | Señal digital de onda cuadrada |
| Prueba básica del multímetro | Resistencia y salida de CA | Voltaje de alimentación, tierra y señal |
| La mejor herramienta de diagnóstico | Multímetro y osciloscopio | Multímetro y osciloscopio |
El número de cables puede proporcionar una indicación inicial útil, pero no debe considerarse como una identificación definitiva. Algunos sensores inductivos incluyen un cable de blindaje adicional.
Utilice el diagrama de cableado del motor, las especificaciones del sensor o la documentación del fabricante para confirmar el tipo de sensor y la asignación de pines.
Herramientas necesarias para probar un sensor de posición del cigüeñal
Dependiendo del diseño del motor y del sensor, es posible que necesite:
- Herramienta de escaneo de diagnóstico compatible
- Multímetro digital
- osciloscopio automotriz
- Cables de sonda trasera
- Diagrama de cableado del motor
- Especificaciones de servicio del fabricante
- herramientas manuales basicas
- Guantes aislantes y protección para los ojos
Si bien no es necesario un osciloscopio para cada inspección inicial, proporciona una visión mucho más clara de la calidad de la señal que un multímetro digital.
Precauciones de seguridad antes de la prueba
Es posible que sea necesario arrancar o poner en marcha el motor durante algunas pruebas. Siga los procedimientos de seguridad del fabricante del equipo o del vehículo.
Antes de empezar:
- Estacione el vehículo o el equipo sobre una superficie estable.
- Aplique el freno de mano.
- Coloque la transmisión en punto muerto o en la posición de estacionamiento.
- Mantenga la ropa suelta y los cables de prueba alejados de las correas, poleas y componentes giratorios.
- No desconecte ni cortocircuite los circuitos de la ECU con el encendido activado, a menos que el procedimiento de servicio lo requiera específicamente.
- Utilice el método de prueba posterior correcto para evitar dañar los terminales del conector.
- No aplique voltaje externo a un terminal de sensor no identificado.
Si no se dispone de la información sobre el cableado, identifique el circuito antes de realizar pruebas con alimentación eléctrica.
Cómo probar un sensor de posición del cigüeñal paso a paso
Paso 1: Escanee el sistema de control del motor.
Conecte un escáner de diagnóstico compatible y compruebe lo siguiente:
- Códigos de avería activos
- Códigos de avería almacenados
- Códigos de avería pendientes
- Información de fotograma congelado
- RPM de arranque
- Datos de sincronización del árbol de levas y del cigüeñal
Anota los códigos antes de borrar nada.
Otras fallas del motor pueden afectar la señal CKP o producir síntomas similares. Por ejemplo, un voltaje bajo de la batería puede reducir la velocidad de arranque, mientras que una falla en la sincronización del árbol de levas puede crear un código de correlación cigüeñal/árbol de levas. Si también hay códigos relacionados con CMP, compare los resultados con nuestra guía para Síntomas del sensor de posición del árbol de levas y coincidencia OEM.
Paso 2: Compruebe las RPM del motor durante el arranque.
Abra el parámetro de velocidad del motor en el menú de datos en tiempo real de la herramienta de diagnóstico y arranque el motor.
Si la velocidad del motor que se muestra permanece en cero, es posible que la ECU no esté recibiendo una señal CKP utilizable.
Sin embargo, una lectura de cero RPM no confirma automáticamente un sensor defectuoso. Las posibles causas incluyen:
- Cableado del sensor abierto o en cortocircuito
- Terminales de conector corroídos
- Falta de alimentación o conexión a tierra del sensor.
- Espacio excesivo entre el sensor y la rueda de activación
- Rueda de reluctancia dañada
- Problema con el conector de la ECU o el circuito de entrada
Un valor de RPM inestable durante el arranque también puede indicar una señal intermitente.
Paso 3: Inspeccione el sensor y el cableado.
Localice el sensor de posición del cigüeñal consultando el manual de servicio o el diagrama del motor. Según el motor, puede estar instalado cerca de la carcasa del volante, la polea del cigüeñal, la tapa de distribución o el bloque del motor.
Inspeccione las siguientes áreas:
- Carcasa del sensor agrietada o dañada
- Montaje del sensor suelto
- Contaminación por aceite, refrigerante o suciedad
- Partículas metálicas en la punta del sensor
- Terminales de conector doblados, sueltos o corroídos
- Daños en el cableado causados por calor o vibración
- Arreglo para contacto con bordes afilados
- Instalación incorrecta del sensor
- Disparador o rueda de reluctancia dañados
- Entrehierro del sensor incorrecto
Repare los problemas visibles de cableado o conectores antes de descartar el sensor.
Paso 4: Identifique el tipo de sensor y los terminales.
Antes de conectar un multímetro, determine si el sensor es inductivo o de efecto Hall.
Utilice el diagrama de cableado para identificar:
- Fuente de alimentación del sensor
- Tierra del sensor
- Salida de señal
- Cable de blindaje, si está presente.
- Conexiones de terminales de la ECU
No dé por sentado que todos los sensores de dos o tres cables utilizan la misma disposición de pines.
Paso 5: Pruebe un sensor de posición del cigüeñal inductivo.
Un sensor inductivo genera su propia señal de CA a medida que la rueda dentada pasa por la punta del sensor.
Prueba de resistencia
Apague el encendido y desconecte el sensor.
Ajuste el multímetro a la función de medición de resistencia y mida entre los terminales del sensor especificados.
Compare el resultado con las especificaciones del fabricante del motor. Los distintos diseños de sensores pueden tener rangos de resistencia significativamente diferentes, por lo que no se debe utilizar un valor universal.
Los posibles resultados incluyen:
- Una lectura de circuito abierto puede indicar una rotura en el bobinado interno.
- Una lectura cercana a cero puede indicar un cortocircuito interno.
- Un valor fuera del rango especificado puede indicar un daño en el sensor.
- Un valor dentro de las especificaciones no garantiza que el sensor funcione correctamente durante el arranque o a la temperatura de funcionamiento.
No realice una prueba de resistencia en un circuito alimentado.
Prueba de salida de CA
Si el procedimiento de servicio lo permite, ajuste el multímetro a voltaje de CA y mida la salida del sensor mientras el motor está arrancando.
La señal debe ser estable y, en general, debe aumentar a medida que aumenta la velocidad de rotación. Compare la señal medida con las especificaciones del motor.
Una salida baja o inestable puede deberse a:
- Sensor débil
- Espacio de aire excesivo
- Baja velocidad de arranque
- Rueda de reluctancia dañada
- Resistencia del cableado
- Instalación incorrecta del sensor
Dado que un multímetro muestra un valor promedio, es posible que no revele pulsos individuales faltantes o distorsionados.
Paso 6: Prueba un sensor de posición del cigüeñal de efecto Hall.
Un sensor de efecto Hall normalmente requiere una fuente de alimentación y una conexión a tierra del sistema de control del motor.
Mantenga el conector unido y utilice el procedimiento de prueba posterior correcto.
Compruebe la fuente de alimentación
Encienda el contacto y mida el voltaje entre el terminal de alimentación del sensor y la masa.
La tensión de alimentación esperada depende del sistema de gestión del motor. Utilice el diagrama de cableado y las especificaciones del fabricante en lugar de asumir que todos los sensores utilizan la misma tensión.
Si falta la fuente de alimentación, inspeccione el cableado, los conectores, el relé y el circuito de alimentación de la ECU antes de reemplazar el sensor.
Compruebe el circuito de tierra.
Mida la caída de tensión o la continuidad de la toma de tierra del sensor según el procedimiento del fabricante.
Una mala conexión a tierra puede producir una señal incorrecta o intermitente incluso cuando el sensor funciona correctamente.
Compruebe la salida de la señal.
Compruebe la conexión del cable de señal y arranque el motor.
Un sensor de efecto Hall en buen estado debería cambiar su señal al girar la rueda de activación. Un multímetro digital puede mostrar solo un voltaje promedio o variable, por lo que un osciloscopio es la herramienta preferida para confirmar la señal de onda cuadrada.
Si la alimentación y la conexión a tierra son correctas, pero no hay señal de conmutación, inspeccione la instalación del sensor y la rueda de activación antes de reemplazar el sensor.
Paso 7: Compruebe la señal con un osciloscopio.
Un osciloscopio permite al técnico inspeccionar la forma de onda completa del CKP.
Un sensor inductivo en buen estado suele producir una forma de onda analógica constante. Un sensor de efecto Hall suele producir un patrón de onda cuadrada digital regular.
Compruebe la forma de onda para:
- Pulsos ausentes
- espaciado irregular
- Ruido eléctrico excesivo
- Amplitud de señal baja
- Forma de onda distorsionada
- Pérdida de señal intermitente
- Cambios cuando se mueve el mazo de cables
- Cambios a medida que el sensor se calienta
Una sección faltante repetida puede ser una característica de referencia normal de la rueda de disparo. Compare la forma de onda con el ejemplo del fabricante antes de considerarla un defecto.
Las señales irregulares pueden deberse al sensor, al cableado, al espacio de aire del sensor o a la rueda dentada. Por lo tanto, la forma de onda debe interpretarse junto con la inspección física y las pruebas de cableado.
Paso 8: Compruebe el cableado entre el sensor y la ECU.
Si la señal del sensor está ausente o es anómala, compruebe el cableado correspondiente.
Con el encendido apagado y el circuito aislado de forma segura, compruebe lo siguiente:
- Continuidad entre el sensor y la ECU
- Cortocircuito a tierra
- Cortocircuito a la potencia
- Cortocircuito entre cables de señal
- Resistencia excesiva del circuito
- tensión del terminal del conector
- Continuidad del blindaje, cuando corresponda.
Evite introducir sondas de tamaño excesivo en los terminales del conector. Los terminales dañados pueden provocar una nueva falla intermitente una vez finalizada la prueba.
Paso 9: Confirmar la reparación
Después de reparar el circuito o reemplazar el componente defectuoso:
- Vuelva a conectar todo el cableado.
- Borre los códigos relacionados con el escáner de diagnóstico.
- Arranca o haz girar el motor.
- Vuelva a comprobar las RPM del motor y los datos de sincronización.
- Confirme que la señal de CKP sea estable.
- Siga el procedimiento de verificación recomendado por el fabricante.
- Vuelva a escanear el sistema de control para confirmar que la falla no se ha repetido.
Borrar un código sin corregir la causa no es una reparación.
Cuando el sensor no es el verdadero problema
Reemplazar el sensor no solucionará la falla si otro componente está afectando la señal CKP. Si ha identificado la pieza de repuesto correcta, Póngase en contacto con nuestro equipo indicándonos el modelo de su motor y el número de pieza del fabricante (OEM). Para precios y disponibilidad.
Rueda de reluctancia dañada
Los dientes doblados, agrietados, sueltos o faltantes pueden generar una señal irregular. Una rueda dentada que se ha movido de su posición correcta también puede afectar la información de sincronización del motor.
Entrehierro del sensor incorrecto
Si la distancia entre el sensor y la rueda de activación es demasiado grande, la señal puede ser débil. El contacto entre el sensor y la rueda de activación puede dañar ambos componentes.
Utilice la profundidad de instalación y la holgura de aire especificadas para el motor.
Mazo de cables dañado
Las vibraciones del motor, el calor, la contaminación por aceite y el contacto con soportes metálicos pueden dañar el arnés del sensor. Una rotura interna del cable puede aparecer únicamente cuando el arnés se mueve o se calienta.
Baja velocidad de arranque
Una batería débil, una mala conexión del motor de arranque o un motor de arranque defectuoso pueden reducir la velocidad de arranque. Esto puede producir una señal débil en el sensor inductivo, incluso si el sensor no está defectuoso.
Problema de sincronización o correlación del motor
Una cadena de distribución estirada, un engranaje de distribución dañado o una instalación incorrecta de la distribución pueden provocar un fallo de correlación entre el cigüeñal y el árbol de levas.
Mala conexión a tierra del motor o de la ECU
Una conexión a tierra de alta resistencia puede interferir con la tensión de referencia del sensor y la calidad de la señal.
Sensor de reemplazo incorrecto
Un sensor puede parecer físicamente idéntico, pero utilizar una asignación de pines, un tipo de señal, una profundidad de instalación o una calibración diferentes. Compararlo únicamente por su apariencia no es fiable.
Cómo seleccionar el sensor de repuesto correcto
Antes de pedir un sensor de posición del cigüeñal o un componente relacionado del motor diésel, recopile la siguiente información:
- Fabricante del motor
- Modelo de motor
- Número de serie del motor
- Modelo de vehículo o equipo
- Número de identificación del vehículo (VIN), cuando corresponda.
- Número de pieza OEM existente
- Foto del conector del sensor
- Fotografía nítida del sensor completo.
- Código de fallo
- Ubicación de la instalación
- Número de pines del conector
El número de fabricante del equipo original (OEM) y el número de serie del motor suelen ser más fiables que una comparación visual.
Los sensores con carcasas similares pueden no ser intercambiables. Las diferencias en la configuración de pines del conector, el diseño de la señal, la longitud del sensor o la posición de montaje pueden impedir que el motor arranque o causar fallas repetidas. Para otros Componentes y repuestos para cigüeñales de alta resistenciaSiempre verifique el número de pieza del fabricante y la aplicación del motor antes de realizar el pedido.
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Para vehículos comerciales, maquinaria de construcción, motores marinos y aplicaciones de generadores, confirme la configuración del motor antes de enviar una pieza de repuesto. Compradores que buscan Repuestos para motores diésel Cummins Deberá proporcionar el número de serie del motor y el número de pieza OEM existente siempre que estén disponibles.
Lista de verificación para el diagnóstico del sensor del cigüeñal
| Comprobar | Resultado |
|---|---|
| Códigos de error registrados antes de borrarlos | Pasa / Falla |
| RPM de arranque visibles en los datos en tiempo real | Pasa / Falla |
| Se inspeccionó la carcasa y el soporte del sensor. | Pasa / Falla |
| Terminales de conector inspeccionados | Pasa / Falla |
| Se inspeccionó el mazo de cables. | Pasa / Falla |
| Tipo de sensor confirmado | Pasa / Falla |
| Se ha verificado la alimentación y la conexión a tierra, si corresponde. | Pasa / Falla |
| Salida del sensor probada | Pasa / Falla |
| Inspeccionada la rueda dentada | Pasa / Falla |
| Señal comparada con la especificación del servicio | Pasa / Falla |
| Número de pieza OEM correcto confirmado | Pasa / Falla |
| Reparación verificada y códigos revisados. | Pasa / Falla |
Preguntas frecuentes
¿Se puede probar un sensor de posición del cigüeñal con un multímetro?
Sí. Un multímetro puede comprobar la resistencia y la salida de CA en algunos sensores inductivos, o la alimentación, la conexión a tierra y la tensión de señal básica en sensores de efecto Hall. El procedimiento correcto depende del tipo de sensor y de las especificaciones del motor. Un osciloscopio proporciona información más detallada sobre la forma de onda.
¿Una lectura de resistencia normal significa que el sensor está en buen estado?
No. Un sensor puede superar una prueba de resistencia estática, pero fallar durante el arranque, en caliente o bajo vibración. Un diagnóstico completo podría requerir una prueba de salida dinámica o de forma de onda.
¿Puede un sensor de posición del cigüeñal defectuoso provocar que el motor no arranque?
Sí. Si la ECU no puede detectar la velocidad o la posición del cigüeñal, es posible que no pueda controlar correctamente la inyección de combustible y la sincronización. Fallos en el cableado, bajo voltaje de la batería, problemas en el sistema de combustible, sincronización incorrecta y daños en la rueda dentada pueden causar síntomas similares.
¿Debe sustituirse el sensor cuando aparece el código P0335?
No de inmediato. El código P0335 indica una falla en el circuito del sensor de posición del cigüeñal. Antes de solicitar un reemplazo, revise el sensor, el cableado, el conector, la fuente de alimentación, la conexión a tierra, la rueda dentada, el circuito de entrada de la ECU y el sensor de posición del cigüeñal.
¿Son iguales todos los valores de resistencia de los sensores de posición del cigüeñal?
No. Los valores de resistencia varían según el diseño del sensor y la aplicación del motor. Utilice siempre las especificaciones de servicio del fabricante del motor en lugar de un valor de resistencia universal.
¿Puede fallar un sensor de posición del cigüeñal solo cuando está caliente?
Sí. Las fallas eléctricas internas pueden hacerse más evidentes a temperatura de funcionamiento. Si el motor se apaga en caliente pero vuelve a arrancar tras enfriarse, supervise la señal del sensor CKP y el cableado durante la falla.
¿Puede una rueda dentada dañada provocar un código de error del sensor CKP?
Sí. Una rueda dentada dañada, suelta o mal colocada puede distorsionar la señal de posición del cigüeñal. El sensor CKP lee el patrón de activación, así que inspeccione la rueda y el espacio de aire del sensor antes de reemplazarlo.
Referencias técnicas
- Pico Automotive: Sensor de posición del cigüeñal: efecto Hall, funcionamiento
- Pico Automotive: Sensor de posición del cigüeñal inductivo, arranque
¿Necesita ayuda para identificar una pieza de un motor diésel?
La identificación correcta de las piezas es especialmente importante para vehículos comerciales, maquinaria de construcción, motores marinos y grupos electrógenos.
Volgen Power suministra componentes para motores diésel y transmisiones para una amplia gama de aplicaciones de servicio pesado. Para solicitar un presupuesto o una comprobación de compatibilidad, envíenos un mensaje.
- Marca y modelo del motor
- Número de serie del motor
- Número de pieza OEM
- Aplicación para vehículos o equipos
- Cantidad requerida
- Fotos claras del producto y del conector
Nuestro equipo revisará la información disponible antes de confirmar la solicitud de la pieza.
Envíe el modelo de su motor, número de serie, número OEM, y cantidad requerida Para solicitar una comprobación de compatibilidad y un presupuesto.
