ความสามารถในการใช้แทนกันได้ของชุดวาล์วและเพลาลูกเบี้ยวระหว่างเครื่องยนต์ Volvo D11 และ D13: ความเชื่อผิดๆ กับความจริง

เมื่อถอดเพลาออก ให้คงตำแหน่งของกระเดื่องเพลาไว้ในตำแหน่งเดิม การประกอบกลับเข้าไปใหม่โดยสลับตำแหน่งจะทำให้เกิดการสึกหรอไม่สม่ำเสมอ และในกรณีของกระเดื่องเบรก อาจทำให้เบรกทำงานในบางกระบอกสูบแต่ไม่ทำงานในกระบอกสูบอื่น ควรทำเครื่องหมายไว้ก่อนถอดออก การถ่ายภาพตำแหน่งของเพลาจะช่วยประหยัดเวลาในการลองผิดลองถูกได้เป็นชั่วโมง

ก่อนทำการปรับตั้ง ให้แน่ใจว่าเพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ตำแหน่งฐานวงกลมที่ถูกต้อง และลูกกลิ้งโยกอยู่ที่ส่วนส้นของลูกเบี้ยว ไม่ใช่บนส่วนลาด การปรับตั้งบนส่วนลาดจะทำให้เกิดระยะห่างที่ไม่ถูกต้องและเครื่องยนต์มีเสียงดัง

ใช้ชุดเกจวัดระยะห่างที่ถูกต้องและประแจวัดแรงบิดที่ได้รับการสอบเทียบแล้ว ชุดตั้งระยะห่างวาล์วที่ใช้เกจวัดที่สึกหรอจะอ่านค่าได้แน่นเกินไป และฐานรองวาล์วที่ขันแน่นโดยใช้ความรู้สึกอาจทำให้เกิดรอยแตกหรือรั่วได้ บันทึกค่าระยะห่างวาล์วสุดท้ายทีละกระบอกสูบ ช่างเทคนิคคนต่อไปจะต้องใช้ข้อมูลเหล่านี้ และค่าที่เปลี่ยนแปลงไปเป็นสัญญาณเตือนล่วงหน้าของการสึกหรอ

ข้อผิดพลาดทั่วไป

• สั่งซื้อกระเดื่องวาล์ว D11 มาใช้กับเครื่องยนต์ D13 เพราะขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของแกนดูเท่ากัน
• การติดตั้งกระเดื่องวาล์วมาตรฐานบนเครื่องยนต์ VEB และระบุว่าเบรกที่ใช้งานไม่ได้เป็นความผิดพลาดในการควบคุม
• การปรับระยะห่างของวาล์วโดยไม่ต้องตั้งสะพานวาล์วก่อน
• ใช้ตัวเลขระยะห่างมาตรฐานทั่วไปแทนตัวเลขที่ผู้ผลิตกำหนดสำหรับรุ่นนั้นๆ
• การนำแผ่นรองโยกหรือลูกกลิ้งที่สึกหรอแล้วกลับมาใช้ใหม่จะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายเล็กน้อยเมื่อเทียบกับการซ่อมแซมครั้งต่อไป

ตรวจสอบรูจ่ายน้ำมันของเพลาโยกและระยะห่างของรูเพลาด้วย เพลาที่สึกหรอจะทำให้แรงดันน้ำมันรั่วไปยังส่วนบนของเครื่องยนต์ ซึ่งจะแสดงออกมาเป็นเสียงดังของระบบวาล์ว และในเครื่องยนต์ VEB จะทำให้เบรกอ่อนแรง เพลาที่มีรอยขีดข่วนหรือรูจ่ายน้ำมันอุดตันควรเปลี่ยนพร้อมกับตัวโยก ไม่ควรทำความสะอาดแล้วนำกลับมาใช้ใหม่

สุดท้ายนี้ ให้ยืนยันหมายเลขฝาครอบวาล์วและระบบเบรกก่อนสั่งซื้อ ฉลากบนฝาครอบและแผ่นป้ายเครื่องยนต์จะระบุรุ่นของระบบเบรก รถบรรทุกที่ได้รับการเปลี่ยนเครื่องยนต์หรือดัดแปลงอาจไม่ตรงกับเอกสารเดิม หากแผ่นป้ายและฉลากไม่ตรงกัน ให้หยุดและตรวจสอบหมายเลขเครื่องยนต์แทนการสั่งซื้อโดยอิงจากป้าย

การจัดหาและการตรวจสอบคุณภาพจาก Volgen Power

Volgen Power จัดหาชิ้นส่วนระบบวาล์วสำหรับเครื่องยนต์ Volvo D11 และ D13 ผ่านทางห่วงโซ่อุปทานยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ของ Shiyan เนื่องจากหมายเลขของกระเดื่องวาล์วแตกต่างกันไปตามตำแหน่งและรุ่นของระบบเบรก ทุกคำสั่งซื้อจึงถูกตรวจสอบกับหมายเลขเครื่องยนต์ก่อนบรรจุ แทนที่จะเลือกจากรูปภาพ สำหรับกระเดื่องวาล์วและเพลาลูกเบี้ยว จุดตรวจสอบที่สำคัญที่สุดคือจุดที่ตัดสินว่าส่วนบนของเครื่องยนต์จะเงียบหรือไม่ ได้แก่ ความแข็งของแผ่นรอง การประกอบลูกกลิ้ง รูเพลา และรูปทรงของลูกเบี้ยว

• ตรวจสอบหมายเลขและตำแหน่ง ชิ้นส่วนโยกจะถูกจับคู่กับหมายเลขเครื่องยนต์ ตำแหน่ง และรุ่นของระบบเบรก
• แผ่นรองและลูกกลิ้ง ตรวจสอบพื้นผิวแผ่นรองและทิศทางการหมุนของลูกกลิ้งแล้ว แผ่นรองที่มีรอยขีดข่วนจะถูกคัดออก
• ความพอดีของเพลา ตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางรูเทียบกับเพลาแล้ว หากกระเดื่องหลวมจะทำให้แรงดันน้ำมันรั่ว
• เพลาลูกเบี้ยว. ตรวจสอบรูปทรงของกลีบและพื้นผิวของเพลาแล้ว กลีบที่สึกหรอจะไม่ได้รับการซ่อมแซมหรือจำหน่ายต่อ
• บรรจุภัณฑ์ VCI พื้นผิวที่ผ่านการกลึงได้รับการปกป้องสำหรับการขนส่งทางทะเล

บทความที่เกี่ยวข้อง: คู่มือชิ้นส่วนเพลาลูกเบี้ยว Volvo D11 เทียบกับ D13 · อาการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวดีเซล · ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ Volvo

คำถามที่พบบ่อย (FAQs)

ต้องการคันโยกที่เหมาะสมสำหรับกีตาร์ D13 ของคุณหรือไม่?

ส่งรูปถ่ายแผ่นป้ายเครื่องยนต์ หมายเลขเครื่องยนต์ รุ่นเบรก และหมายเลขกระเดื่องวาล์วเดิมมาให้เรา เราจะตรวจสอบตำแหน่งและการอ้างอิงที่ถูกต้อง และเสนอราคาชุดประกอบพร้อมสะพานวาล์วหากจำเป็น

ติดต่อแผนกอะไหล่ของเราทาง WhatsApp: +86 188 7263 0128 — โปรดระบุหมายเลขเครื่องยนต์และตำแหน่งด้วย

หมายเลขกระเดื่องวาล์วข้างต้นไม่ใช่เมนูให้เลือกตามรูปลักษณ์ ตำแหน่งแตกต่างกัน — วาล์วไอดี วาล์วไอเสีย และวาล์วเบรก — และกระเดื่องวาล์วที่พอดีกับเพลาอาจไม่ใช่ฟังก์ชันที่ถูกต้องก็ได้ ให้จับคู่หมายเลขกับตำแหน่งและชนิดของเบรก แล้วตรวจสอบกับแผ่นป้ายเครื่องยนต์อีกครั้ง

เมื่อได้รับชิ้นส่วนโยกมือสอง ให้ตรวจสอบแผ่นรองว่ามีรอยสึกหรอหรือไม่ และตรวจสอบลูกกลิ้งว่ามีรอยแบนหรือไม่ แผ่นรองที่ผ่านการเจียรใหม่แล้วอาจดูเหมือนใช้ได้ แต่ก็ยังอาจเปลี่ยนรูปทรงของระยะห่างของวาล์วได้ หากไม่ทราบประวัติการใช้งาน ให้วัดความสูงของแผ่นรองเทียบกับข้อกำหนด สำหรับชิ้นส่วนโยก VEB ให้ตรวจสอบรูของลูกสูบควบคุมว่ามีรอยขีดข่วนหรือไม่ รูที่มีรอยขีดข่วนจะทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันควบคุมและทำให้เบรกอ่อนลง

เมื่อถอดเพลาออก ให้คงตำแหน่งของกระเดื่องเพลาไว้ในตำแหน่งเดิม การประกอบกลับเข้าไปใหม่โดยสลับตำแหน่งจะทำให้เกิดการสึกหรอไม่สม่ำเสมอ และในกรณีของกระเดื่องเบรก อาจทำให้เบรกทำงานในบางกระบอกสูบแต่ไม่ทำงานในกระบอกสูบอื่น ควรทำเครื่องหมายไว้ก่อนถอดออก การถ่ายภาพตำแหน่งของเพลาจะช่วยประหยัดเวลาในการลองผิดลองถูกได้เป็นชั่วโมง

ก่อนทำการปรับตั้ง ให้แน่ใจว่าเพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ตำแหน่งฐานวงกลมที่ถูกต้อง และลูกกลิ้งโยกอยู่ที่ส่วนส้นของลูกเบี้ยว ไม่ใช่บนส่วนลาด การปรับตั้งบนส่วนลาดจะทำให้เกิดระยะห่างที่ไม่ถูกต้องและเครื่องยนต์มีเสียงดัง

ใช้ชุดเกจวัดระยะห่างที่ถูกต้องและประแจวัดแรงบิดที่ได้รับการสอบเทียบแล้ว ชุดตั้งระยะห่างวาล์วที่ใช้เกจวัดที่สึกหรอจะอ่านค่าได้แน่นเกินไป และฐานรองวาล์วที่ขันแน่นโดยใช้ความรู้สึกอาจทำให้เกิดรอยแตกหรือรั่วได้ บันทึกค่าระยะห่างวาล์วสุดท้ายทีละกระบอกสูบ ช่างเทคนิคคนต่อไปจะต้องใช้ข้อมูลเหล่านี้ และค่าที่เปลี่ยนแปลงไปเป็นสัญญาณเตือนล่วงหน้าของการสึกหรอ

ข้อผิดพลาดทั่วไป

• สั่งซื้อกระเดื่องวาล์ว D11 มาใช้กับเครื่องยนต์ D13 เพราะขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของแกนดูเท่ากัน
• การติดตั้งกระเดื่องวาล์วมาตรฐานบนเครื่องยนต์ VEB และระบุว่าเบรกที่ใช้งานไม่ได้เป็นความผิดพลาดในการควบคุม
• การปรับระยะห่างของวาล์วโดยไม่ต้องตั้งสะพานวาล์วก่อน
• ใช้ตัวเลขระยะห่างมาตรฐานทั่วไปแทนตัวเลขที่ผู้ผลิตกำหนดสำหรับรุ่นนั้นๆ
• การนำแผ่นรองโยกหรือลูกกลิ้งที่สึกหรอแล้วกลับมาใช้ใหม่จะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายเล็กน้อยเมื่อเทียบกับการซ่อมแซมครั้งต่อไป

ตรวจสอบรูจ่ายน้ำมันของเพลาโยกและระยะห่างของรูเพลาด้วย เพลาที่สึกหรอจะทำให้แรงดันน้ำมันรั่วไปยังส่วนบนของเครื่องยนต์ ซึ่งจะแสดงออกมาเป็นเสียงดังของระบบวาล์ว และในเครื่องยนต์ VEB จะทำให้เบรกอ่อนแรง เพลาที่มีรอยขีดข่วนหรือรูจ่ายน้ำมันอุดตันควรเปลี่ยนพร้อมกับตัวโยก ไม่ควรทำความสะอาดแล้วนำกลับมาใช้ใหม่

สุดท้ายนี้ ให้ยืนยันหมายเลขฝาครอบวาล์วและระบบเบรกก่อนสั่งซื้อ ฉลากบนฝาครอบและแผ่นป้ายเครื่องยนต์จะระบุรุ่นของระบบเบรก รถบรรทุกที่ได้รับการเปลี่ยนเครื่องยนต์หรือดัดแปลงอาจไม่ตรงกับเอกสารเดิม หากแผ่นป้ายและฉลากไม่ตรงกัน ให้หยุดและตรวจสอบหมายเลขเครื่องยนต์แทนการสั่งซื้อโดยอิงจากป้าย

การจัดหาและการตรวจสอบคุณภาพจาก Volgen Power

Volgen Power จัดหาชิ้นส่วนระบบวาล์วสำหรับเครื่องยนต์ Volvo D11 และ D13 ผ่านทางห่วงโซ่อุปทานยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ของ Shiyan เนื่องจากหมายเลขของกระเดื่องวาล์วแตกต่างกันไปตามตำแหน่งและรุ่นของระบบเบรก ทุกคำสั่งซื้อจึงถูกตรวจสอบกับหมายเลขเครื่องยนต์ก่อนบรรจุ แทนที่จะเลือกจากรูปภาพ สำหรับกระเดื่องวาล์วและเพลาลูกเบี้ยว จุดตรวจสอบที่สำคัญที่สุดคือจุดที่ตัดสินว่าส่วนบนของเครื่องยนต์จะเงียบหรือไม่ ได้แก่ ความแข็งของแผ่นรอง การประกอบลูกกลิ้ง รูเพลา และรูปทรงของลูกเบี้ยว

• ตรวจสอบหมายเลขและตำแหน่ง ชิ้นส่วนโยกจะถูกจับคู่กับหมายเลขเครื่องยนต์ ตำแหน่ง และรุ่นของระบบเบรก
• แผ่นรองและลูกกลิ้ง ตรวจสอบพื้นผิวแผ่นรองและทิศทางการหมุนของลูกกลิ้งแล้ว แผ่นรองที่มีรอยขีดข่วนจะถูกคัดออก
• ความพอดีของเพลา ตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางรูเทียบกับเพลาแล้ว หากกระเดื่องหลวมจะทำให้แรงดันน้ำมันรั่ว
• เพลาลูกเบี้ยว. ตรวจสอบรูปทรงของกลีบและพื้นผิวของเพลาแล้ว กลีบที่สึกหรอจะไม่ได้รับการซ่อมแซมหรือจำหน่ายต่อ
• บรรจุภัณฑ์ VCI พื้นผิวที่ผ่านการกลึงได้รับการปกป้องสำหรับการขนส่งทางทะเล

บทความที่เกี่ยวข้อง: คู่มือชิ้นส่วนเพลาลูกเบี้ยว Volvo D11 เทียบกับ D13 · อาการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวดีเซล · ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ Volvo

คำถามที่พบบ่อย (FAQs)

ต้องการคันโยกที่เหมาะสมสำหรับกีตาร์ D13 ของคุณหรือไม่?

ส่งรูปถ่ายแผ่นป้ายเครื่องยนต์ หมายเลขเครื่องยนต์ รุ่นเบรก และหมายเลขกระเดื่องวาล์วเดิมมาให้เรา เราจะตรวจสอบตำแหน่งและการอ้างอิงที่ถูกต้อง และเสนอราคาชุดประกอบพร้อมสะพานวาล์วหากจำเป็น

ติดต่อแผนกอะไหล่ของเราทาง WhatsApp: +86 188 7263 0128 — โปรดระบุหมายเลขเครื่องยนต์และตำแหน่งด้วย

คำตอบโดยสรุป:เครื่องยนต์ D11 และ D13 มีโครงสร้างพื้นฐานที่คล้ายคลึงกัน ไม่ใช่ใช้ชิ้นส่วนร่วมกัน เพลาลูกเบี้ยวและชุดแขนโยกวาล์วไม่สามารถใช้แทนกันได้ระหว่างสองขนาดความจุนี้ และแขนโยกวาล์วสำหรับระบบเบรก VEB/VEB+ ก็เป็นอีกรูปแบบหนึ่งเพิ่มเติม ภายในเครื่องยนต์ D13 เอง มีการอ้างอิงแขนโยกและเพลาลูกเบี้ยวหลายแบบสำหรับช่วงเวลาการผลิตที่แตกต่างกัน ให้ระบุเครื่องยนต์จากแผ่นป้ายและหมายเลขเครื่องยนต์ จากนั้นจับคู่ชุดแขนโยกวาล์วกับระบบเบรกที่ติดตั้งไว้ แขนโยกวาล์วมาตรฐานในเครื่องยนต์ VEB จะไม่สามารถใช้งานระบบเบรกเครื่องยนต์ได้ และแขนโยกวาล์ว VEB ในเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ VEB ก็จะไม่สามารถปรับได้อย่างถูกต้อง

สารบัญ

1. อะไรบ้างที่สามารถใช้แทนกันได้ระหว่าง D11 และ D13
2. วิธีการทำงานของเก้าอี้โยก VEB/VEB+
3. อาการสึกหรอที่ส่วนบนสุด
4. ขั้นตอนการปรับเปลี่ยน
5. การอ้างอิงโยกและเพลาลูกเบี้ยว
6. ข้อผิดพลาดทั่วไป
7. การจัดหาและการตรวจสอบคุณภาพจาก Volgen Power
8. คำถามที่พบบ่อย (FAQs)
9. ต้องการคันโยกที่เหมาะสมสำหรับกีตาร์ D13 ของคุณหรือไม่?

อะไรบ้างที่สามารถใช้แทนกันได้ระหว่าง D11 และ D13

เครื่องยนต์ทั้งสองแบบดูคล้ายกันในส่วนบน: เพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบ, กระเดื่องวาล์วแบบลูกกลิ้ง, สะพานวาล์ว และในหลายๆ รุ่นจะมีระบบเบรกเครื่องยนต์ VEB ด้วย

คำถามเรื่องการใช้ชิ้นส่วนทดแทนกันมักเริ่มต้นด้วยภาพถ่าย ชิ้นส่วนโยกสองชิ้นอาจดูเหมือนกันทุกประการเมื่อมองจากด้านบน แต่แตกต่างกันที่ความกว้างของแผ่นรอง การเยื้องศูนย์ของลูกกลิ้ง หรือรูควบคุม ควรวัดขนาดรูเพลาและความยาวโดยรวมก่อนที่จะเปรียบเทียบหมายเลขชิ้นส่วน และควรพิจารณาความเหมือนกันทางสายตาเป็นเพียงแนวทาง ไม่ใช่ข้อสรุปที่แน่ชัด

ความคล้ายคลึงกันนั้นเองที่เป็นสาเหตุของการสั่งซื้อผิดพลาด การหล่อฝาสูบ ความยาวเพลาลูกเบี้ยว และการจัดวางเพลาโยกนั้นแตกต่างกันไปตามเครื่องยนต์แต่ละรุ่น และระบบเบรกก็ทำให้การออกแบบเพลาโยกเปลี่ยนไป

ตัวแทน	D11 → D13	ทำไม
เพลาลูกเบี้ยว	ไม่สามารถเปลี่ยนแทนกันได้	ความยาว กลีบ และแกนแบริ่งที่แตกต่างกัน
ชุดโยกครบชุด	ไม่สามารถเปลี่ยนแทนกันได้	การจัดวางเพลาและฐานรองเป็นไปตามแบบหล่อหัว
ก้านโยกเบรก VEB	เฉพาะตัวแปร	คันโยกเบรกเพิ่มฟังก์ชันการควบคุม คันโยกมาตรฐานไม่สามารถใช้แทนกันได้
สะพานวาล์ว	ตรวจสอบโดยใช้หมายเลขชิ้นส่วน	ความสูงของสะพานและดีไซน์ของตัวปรับจะแตกต่างกันไปตามหัวกระบอกสูบและระบบวาล์ว
เพลาโยก	ไม่สามารถเปลี่ยนแทนกันได้	ความยาวและตำแหน่งการป้อนน้ำมันแตกต่างกัน

ในส่วนของการระบุชิ้นส่วน — หมายเลขหล่อ หมายเลขเพลาลูกเบี้ยว และหลักการจับคู่พื้นฐาน — คู่มือชิ้นส่วนเพลาลูกเบี้ยว Volvo D11 เทียบกับ D13 ของเรา ได้ครอบคลุมหมายเลขเหล่านั้นแล้ว บทความนี้จะลงลึกไปอีกระดับ: ชุดโยกวาล์ว สะพานวาล์ว และขั้นตอนการปรับแต่งที่จะตัดสินว่าส่วนบนของเครื่องยนต์เงียบและเบรกทำงานได้หรือไม่

วิธีการทำงานของเก้าอี้โยก VEB/VEB+

โดยปกติแล้ว กระเดื่องวาล์วจะเปิดวาล์วหนึ่งตัวต่อการเคลื่อนที่ของลูกเบี้ยวหนึ่งครั้ง กระเดื่องวาล์วแบบ VEB จะเพิ่มระยะยกเล็กน้อยให้กับวาล์วไอเสียในระหว่างจังหวะอัด ทำให้เครื่องยนต์กลายเป็นคอมเพรสเซอร์และดูดซับพลังงาน กระเดื่องวาล์วเบรกจะมีลูกสูบควบคุมหรือโซลินอยด์ที่ช่วยให้เกิดระยะยกพิเศษนั้นเฉพาะเมื่อมีการสั่งเบรกเท่านั้น

หน้าที่เพิ่มเติมนั้นเองที่ทำให้คันโยกเบรกไม่ใช่แค่ชิ้นส่วนตกแต่ง หากติดตั้งคันโยกมาตรฐานในตำแหน่งที่ควรจะเป็นคันโยก VEB เครื่องยนต์จะทำงานได้ แต่เบรกจะไม่ทำงาน ซึ่งเป็นความผิดพลาดที่จะปรากฏขึ้นตั้งแต่การลงเขาทางยาวครั้งแรก ไม่ใช่ในอู่ซ่อมรถ หากติดตั้งคันโยก VEB ในเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ VEB ฟังก์ชันควบคุมจะไม่มีอะไรให้ทำงาน และขั้นตอนการปรับระยะห่างของวาล์วจะไม่ตรงกับจังหวะการทำงานของวาล์วอีกต่อไป

ระบบ VEB+ เพิ่มขั้นตอนการเบรกที่สองในบางรุ่น โดยมีกลยุทธ์การควบคุมที่แตกต่างกัน และบางครั้งอาจมีการจัดเรียงก้านโยกหรือตัวกระตุ้นที่แตกต่างกัน เมื่อรถบรรทุกระบุว่ามีระบบ VEB+ ให้สั่งซื้อโดยพิจารณาจากหมายเลขเครื่องยนต์และข้อมูลจำเพาะของระบบเบรก ไม่ใช่จากตราสัญลักษณ์บนฝาครอบวาล์ว ก้านโยก VEB และก้านโยก VEB+ อาจดูคล้ายกันบนแท่นทดสอบ แต่มีพฤติกรรมที่แตกต่างกันเมื่อลงเนิน

อาการสึกหรอที่ส่วนบนสุด

อาการ	สาเหตุน่าจะ	ตรวจสอบ
เสียงติ๊กๆ หรือเสียงดังโครมคราม	สายรัดปรับไม่เข้าที่ แผ่นรองหรือลูกกลิ้งสึกหรอ	เกจวัดระยะที่สะพานวาล์ว; การหมุนของลูกกลิ้ง
รอบเดินเบาไม่คงที่ เครื่องยนต์สะดุด	ลูกเบี้ยวหรือแผ่นรองโยกสึกหรอ	การยกกลีบและพื้นผิวแผ่นรอง
ระบบเบรกอ่อนหรือใช้งานไม่ได้	ข้อผิดพลาดในการควบคุมโยก VEB, โยกผิดตัว	หมายเลขชิ้นส่วนวงจรควบคุมเบรกและโยก
สะพานวาล์วเอียงหรือแตก	ตัวนำสึกหรอหรือการปรับแต่งไม่ถูกต้อง	รูปแบบการสัมผัสสะพานและระยะห่างของตัวนำทาง
มีน้ำมันรั่วที่เพลาโยก	เพลาหรือซีลสึกหรอ	ระยะห่างของเพลาและสภาพของซีล

ขั้นตอนการปรับเปลี่ยน

ขั้นตอนที่ 1 — ตรวจสอบรุ่นเครื่องยนต์และระบบเบรกอ่านแผ่นป้ายและฉลากบนฝาครอบวาล์ว บันทึกหมายเลขกระเดื่องและเพลาลูกเบี้ยวไว้ก่อนสั่งซื้อหรือปรับแต่ง

ขั้นตอนที่ 2 — หมุนไปยังตำแหน่งที่กำหนดใช้ลำดับการจุดระเบิดของเครื่องยนต์และขั้นตอนของผู้ผลิตในการตั้งค่าแต่ละกระบอกสูบให้อยู่ในตำแหน่งการปรับ อย่าปรับโดยการฟังเสียงหรือนับรอบจากจุดเริ่มต้นที่ไม่ทราบค่า

ขั้นตอนที่ 3 — ตั้งสะพานวาล์วก่อนสะพานต้องวางให้ตรงกับก้านวาล์วทั้งสองข้าง และต้องตั้งตัวปรับก่อนตั้งระยะห่างของกระเดื่องวาล์ว สะพานที่เอียงจะทำให้วาล์วข้างใดข้างหนึ่งรับน้ำหนักมากเกินไปและทำให้ไกด์วาล์วสึกหรอ

ขั้นตอนที่ 4 — ตั้งระยะห่างวาล์วด้วยเกจวัดระยะห่างใช้ระยะห่างที่ผู้ผลิตกำหนดไว้สำหรับเครื่องยนต์แต่ละรุ่นและประเภทเบรก เลื่อนเกจวัดด้วยแรงต้านเบาๆ เกจที่แน่นเกินไปจะทำให้วาล์วเงียบแต่รั่วซึม ส่วนเกจที่หลวมเกินไปจะทำให้มีเสียงดังและเกิดการกระแทก

ขั้นตอนที่ 5 — ตรวจสอบการตั้งค่ากระเดื่องเบรกกระเดื่องเบรก VEB มีระยะห่างหรือการตั้งค่าควบคุมเฉพาะของตัวเอง ปฏิบัติตามขั้นตอนของ OEM อย่าใช้ค่ากระเดื่องเบรกมาตรฐานกับกระเดื่องเบรก

ควรใช้ประแจวัดแรงบิดกับทุกแกนหมุน และอย่ายึดตามเครื่องหมายก่อนหน้า หากขันแกนหมุนไม่แน่นพอ น้ำมันจะรั่วซึมและทำให้เพลาเคลื่อนที่ได้ ส่วนหากขันแน่นเกินไป เพลาจะบิดเบี้ยวและทำให้ระยะห่างของกระบอกสูบข้างเคียงเปลี่ยนแปลงไป

ขั้นตอนที่ 6 — ตรวจสอบซ้ำหลังจากการใช้งานครั้งแรกอุ่นเครื่องยนต์ ตรวจสอบระยะห่างของวาล์วในกระบอกสูบตัวอย่างอีกครั้ง และยืนยันว่าเบรกทำงาน การปรับแต่งส่วนบนของเครื่องยนต์ขณะเย็นและไม่เคยตรวจสอบซ้ำอีกครั้ง อาจนำไปสู่ปัญหาในภายหลังได้

เมื่อเบรกอ่อนแต่ระยะคลัตช์ถูกต้อง ให้ตรวจสอบวงจรควบคุมก่อนที่จะสรุปว่าตัวโยกเสีย โซลินอยด์ที่ไม่ได้รับคำสั่ง การจ่ายน้ำมันไปยังวงจรเบรกที่ถูกจำกัด หรือแอคชูเอเตอร์ที่สึกหรอ ล้วนอาจทำให้เบรกอ่อนได้แม้ว่าตัวโยกจะทำงานได้ดีก็ตาม ทดสอบการควบคุมทางไฟฟ้าและการจ่ายน้ำมันแยกกัน การเปลี่ยนตัวโยกเพื่อแก้ไขข้อผิดพลาดของสายไฟเป็นการเดาที่สิ้นเปลือง

การอ้างอิงโยกและเพลาลูกเบี้ยว

อ้างอิง	ส่วนหนึ่ง	หมายเหตุ
22004720	แขนโยก D13	ตรวจสอบชนิดและตำแหน่งของเบรก
21132207	การอ้างอิงแขนโยก D13	ตรวจสอบกับหมายเลขเดิม
21023377	การอ้างอิงแขนโยก D13	ขึ้นอยู่กับระยะเวลาการผลิต
20749290	การอ้างอิงแขนโยก D13	ตรวจสอบกับหมายเลขเครื่องยนต์
20571251	การอ้างอิงแขนโยก D13	ตรวจสอบกับหมายเลขเครื่องยนต์
20397755	การอ้างอิงแขนโยก D13	ตรวจสอบกับหมายเลขเครื่องยนต์
7422004720	รหัสอ้างอิงบริการ	รหัสอ้างอิงอะไหล่ทดแทน BF 7050124004BF
21189194 / 20742610	ข้อมูลอ้างอิงเพลาลูกเบี้ยว D11 / D13	ดู หน้าข้อมูลผลิตภัณฑ์เพลาลูกเบี้ยว D11

หมายเลขกระเดื่องวาล์วข้างต้นไม่ใช่เมนูให้เลือกตามรูปลักษณ์ ตำแหน่งแตกต่างกัน — วาล์วไอดี วาล์วไอเสีย และวาล์วเบรก — และกระเดื่องวาล์วที่พอดีกับเพลาอาจไม่ใช่ฟังก์ชันที่ถูกต้องก็ได้ ให้จับคู่หมายเลขกับตำแหน่งและชนิดของเบรก แล้วตรวจสอบกับแผ่นป้ายเครื่องยนต์อีกครั้ง

เมื่อได้รับชิ้นส่วนโยกมือสอง ให้ตรวจสอบแผ่นรองว่ามีรอยสึกหรอหรือไม่ และตรวจสอบลูกกลิ้งว่ามีรอยแบนหรือไม่ แผ่นรองที่ผ่านการเจียรใหม่แล้วอาจดูเหมือนใช้ได้ แต่ก็ยังอาจเปลี่ยนรูปทรงของระยะห่างของวาล์วได้ หากไม่ทราบประวัติการใช้งาน ให้วัดความสูงของแผ่นรองเทียบกับข้อกำหนด สำหรับชิ้นส่วนโยก VEB ให้ตรวจสอบรูของลูกสูบควบคุมว่ามีรอยขีดข่วนหรือไม่ รูที่มีรอยขีดข่วนจะทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันควบคุมและทำให้เบรกอ่อนลง

เมื่อถอดเพลาออก ให้คงตำแหน่งของกระเดื่องเพลาไว้ในตำแหน่งเดิม การประกอบกลับเข้าไปใหม่โดยสลับตำแหน่งจะทำให้เกิดการสึกหรอไม่สม่ำเสมอ และในกรณีของกระเดื่องเบรก อาจทำให้เบรกทำงานในบางกระบอกสูบแต่ไม่ทำงานในกระบอกสูบอื่น ควรทำเครื่องหมายไว้ก่อนถอดออก การถ่ายภาพตำแหน่งของเพลาจะช่วยประหยัดเวลาในการลองผิดลองถูกได้เป็นชั่วโมง

ก่อนทำการปรับตั้ง ให้แน่ใจว่าเพลาลูกเบี้ยวอยู่ที่ตำแหน่งฐานวงกลมที่ถูกต้อง และลูกกลิ้งโยกอยู่ที่ส่วนส้นของลูกเบี้ยว ไม่ใช่บนส่วนลาด การปรับตั้งบนส่วนลาดจะทำให้เกิดระยะห่างที่ไม่ถูกต้องและเครื่องยนต์มีเสียงดัง

ใช้ชุดเกจวัดระยะห่างที่ถูกต้องและประแจวัดแรงบิดที่ได้รับการสอบเทียบแล้ว ชุดตั้งระยะห่างวาล์วที่ใช้เกจวัดที่สึกหรอจะอ่านค่าได้แน่นเกินไป และฐานรองวาล์วที่ขันแน่นโดยใช้ความรู้สึกอาจทำให้เกิดรอยแตกหรือรั่วได้ บันทึกค่าระยะห่างวาล์วสุดท้ายทีละกระบอกสูบ ช่างเทคนิคคนต่อไปจะต้องใช้ข้อมูลเหล่านี้ และค่าที่เปลี่ยนแปลงไปเป็นสัญญาณเตือนล่วงหน้าของการสึกหรอ

ข้อผิดพลาดทั่วไป

• สั่งซื้อกระเดื่องวาล์ว D11 มาใช้กับเครื่องยนต์ D13 เพราะขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของแกนดูเท่ากัน
• การติดตั้งกระเดื่องวาล์วมาตรฐานบนเครื่องยนต์ VEB และระบุว่าเบรกที่ใช้งานไม่ได้เป็นความผิดพลาดในการควบคุม
• การปรับระยะห่างของวาล์วโดยไม่ต้องตั้งสะพานวาล์วก่อน
• ใช้ตัวเลขระยะห่างมาตรฐานทั่วไปแทนตัวเลขที่ผู้ผลิตกำหนดสำหรับรุ่นนั้นๆ
• การนำแผ่นรองโยกหรือลูกกลิ้งที่สึกหรอแล้วกลับมาใช้ใหม่จะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายเล็กน้อยเมื่อเทียบกับการซ่อมแซมครั้งต่อไป

ตรวจสอบรูจ่ายน้ำมันของเพลาโยกและระยะห่างของรูเพลาด้วย เพลาที่สึกหรอจะทำให้แรงดันน้ำมันรั่วไปยังส่วนบนของเครื่องยนต์ ซึ่งจะแสดงออกมาเป็นเสียงดังของระบบวาล์ว และในเครื่องยนต์ VEB จะทำให้เบรกอ่อนแรง เพลาที่มีรอยขีดข่วนหรือรูจ่ายน้ำมันอุดตันควรเปลี่ยนพร้อมกับตัวโยก ไม่ควรทำความสะอาดแล้วนำกลับมาใช้ใหม่

สุดท้ายนี้ ให้ยืนยันหมายเลขฝาครอบวาล์วและระบบเบรกก่อนสั่งซื้อ ฉลากบนฝาครอบและแผ่นป้ายเครื่องยนต์จะระบุรุ่นของระบบเบรก รถบรรทุกที่ได้รับการเปลี่ยนเครื่องยนต์หรือดัดแปลงอาจไม่ตรงกับเอกสารเดิม หากแผ่นป้ายและฉลากไม่ตรงกัน ให้หยุดและตรวจสอบหมายเลขเครื่องยนต์แทนการสั่งซื้อโดยอิงจากป้าย

การจัดหาและการตรวจสอบคุณภาพจาก Volgen Power

Volgen Power จัดหาชิ้นส่วนระบบวาล์วสำหรับเครื่องยนต์ Volvo D11 และ D13 ผ่านทางห่วงโซ่อุปทานยานยนต์เพื่อการพาณิชย์ของ Shiyan เนื่องจากหมายเลขของกระเดื่องวาล์วแตกต่างกันไปตามตำแหน่งและรุ่นของระบบเบรก ทุกคำสั่งซื้อจึงถูกตรวจสอบกับหมายเลขเครื่องยนต์ก่อนบรรจุ แทนที่จะเลือกจากรูปภาพ สำหรับกระเดื่องวาล์วและเพลาลูกเบี้ยว จุดตรวจสอบที่สำคัญที่สุดคือจุดที่ตัดสินว่าส่วนบนของเครื่องยนต์จะเงียบหรือไม่ ได้แก่ ความแข็งของแผ่นรอง การประกอบลูกกลิ้ง รูเพลา และรูปทรงของลูกเบี้ยว

• ตรวจสอบหมายเลขและตำแหน่ง ชิ้นส่วนโยกจะถูกจับคู่กับหมายเลขเครื่องยนต์ ตำแหน่ง และรุ่นของระบบเบรก
• แผ่นรองและลูกกลิ้ง ตรวจสอบพื้นผิวแผ่นรองและทิศทางการหมุนของลูกกลิ้งแล้ว แผ่นรองที่มีรอยขีดข่วนจะถูกคัดออก
• ความพอดีของเพลา ตรวจสอบเส้นผ่านศูนย์กลางรูเทียบกับเพลาแล้ว หากกระเดื่องหลวมจะทำให้แรงดันน้ำมันรั่ว
• เพลาลูกเบี้ยว. ตรวจสอบรูปทรงของกลีบและพื้นผิวของเพลาแล้ว กลีบที่สึกหรอจะไม่ได้รับการซ่อมแซมหรือจำหน่ายต่อ
• บรรจุภัณฑ์ VCI พื้นผิวที่ผ่านการกลึงได้รับการปกป้องสำหรับการขนส่งทางทะเล

บทความที่เกี่ยวข้อง: คู่มือชิ้นส่วนเพลาลูกเบี้ยว Volvo D11 เทียบกับ D13 · อาการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยวดีเซล · ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ Volvo

คำถามที่พบบ่อย (FAQs)

ต้องการคันโยกที่เหมาะสมสำหรับกีตาร์ D13 ของคุณหรือไม่?

ส่งรูปถ่ายแผ่นป้ายเครื่องยนต์ หมายเลขเครื่องยนต์ รุ่นเบรก และหมายเลขกระเดื่องวาล์วเดิมมาให้เรา เราจะตรวจสอบตำแหน่งและการอ้างอิงที่ถูกต้อง และเสนอราคาชุดประกอบพร้อมสะพานวาล์วหากจำเป็น

ติดต่อแผนกอะไหล่ของเราทาง WhatsApp: +86 188 7263 0128 — โปรดระบุหมายเลขเครื่องยนต์และตำแหน่งด้วย