Pertahankan posisi rocker pada posisi aslinya saat melepas poros. Posisi yang berbeda saat pemasangan kembali akan menghasilkan keausan yang tidak merata dan, pada rocker rem, rem yang hanya berfungsi pada beberapa silinder dan tidak pada silinder lainnya. Tandai rocker sebelum dilepas; foto tata letak poros akan menghemat waktu satu jam untuk menebak-nebak.
Sebelum melakukan penyetelan, pastikan poros bubungan berada pada lingkaran dasar yang benar dan bahwa rol rocker berada pada tumit lobus, bukan pada landasan. Penyetelan pada landasan akan menghasilkan celah palsu dan mesin yang berisik.
Gunakan set feeler gauge yang tepat dan kunci torsi yang sudah dikalibrasi. Setel celah katup dengan gauge yang aus akan menunjukkan tekanan yang terlalu kencang, dan dudukan rocker yang dikencangkan hanya dengan perasaan dapat menyebabkan retak atau kebocoran. Catat nilai celah katup akhir untuk setiap silinder; teknisi berikutnya akan membutuhkannya, dan nilai yang bergeser merupakan peringatan dini adanya keausan.
Kesalahan Umum
- Memesan rocker D11 untuk D13 karena diameter porosnya terlihat sama.
- Memasang rocker standar pada mesin VEB dan menyebut rem yang tidak berfungsi sebagai kesalahan kontrol.
- Menyetel celah katup tanpa terlebih dahulu memasang jembatan katup.
- Menggunakan angka izin umum sebagai pengganti angka OEM untuk varian tersebut.
- Menggunakan kembali bantalan atau rol rocker yang sudah aus untuk menghemat sedikit biaya dibandingkan perbaikan berulang.
Periksa juga lubang pemasukan oli poros rocker dan celah lubang poros. Poros yang aus akan menyebabkan kebocoran tekanan oli ke bagian atas mesin, yang akan terlihat sebagai rangkaian katup yang berisik dan, pada mesin VEB, rem yang lemah. Poros yang tergores atau memiliki lubang pemasukan oli yang tersumbat harus diganti bersamaan dengan rocker, bukan dibersihkan dan digunakan kembali.
Terakhir, pastikan identifikasi penutup katup dan rem sebelum memesan. Label penutup dan pelat mesin bersama-sama mengidentifikasi generasi rem; truk yang telah diganti mesinnya mungkin tidak sesuai dengan dokumen aslinya. Jika pelat dan label tidak sesuai, hentikan dan selesaikan masalah tersebut dengan nomor mesin daripada memesan berdasarkan lencana.
Pengadaan dan Inspeksi Kualitas dari Volgen Power
Volgen Power memasok suku cadang valvetrain Volvo D11 dan D13 melalui rantai pasokan kendaraan komersial Shiyan. Karena nomor rocker bervariasi berdasarkan posisi dan generasi rem, setiap pesanan dicocokkan dengan nomor mesin sebelum dikemas, bukan dipilih dari foto. Untuk rocker dan camshaft, titik pemeriksaan adalah yang menentukan apakah bagian atas mesin tetap senyap: kekerasan bantalan, kesesuaian roller, diameter lubang poros, dan profil lobus.
- Pengecekan nomor dan posisi. Tuas pengungkit disesuaikan dengan nomor mesin, posisi, dan varian rem.
- Bantalan dan rol. Permukaan bantalan dan putaran rol diperiksa; bantalan yang tergores ditolak.
- Kesesuaian poros. Diameter lubang diperiksa terhadap poros; rocker yang longgar menyebabkan kebocoran tekanan oli.
- Poros bubungan. Profil lobus dan permukaan jurnal diperiksa; lobus yang aus tidak dikerjakan ulang dan dijual.
- Kemasan VCI. Permukaan yang dikerjakan dengan mesin dilindungi untuk pengiriman melalui laut.
Bacaan terkait: Panduan suku cadang poros bubungan Volvo D11 vs D13 · Gejala keausan poros bubungan diesel · Suku cadang mesin Volvo
Pertanyaan yang Sering Diajukan
Apakah poros bubungan D11 cocok untuk D13?
Tidak. Poros bubungan berbeda dalam panjang, tata letak lobus, dan bantalan. D11 dan D13 memiliki kapasitas mesin yang berbeda dengan waktu bukaan katup yang berbeda; gunakan poros bubungan yang tercantum untuk nomor mesin tersebut.
Bisakah saya memasang rocker arm standar pada mesin VEB?
Tidak. Tuas VEB memiliki fungsi kontrol rem. Tuas standar akan membiarkan mesin berjalan tetapi rem mesin tidak akan berfungsi, dan prosedur penyetelan celah katup tidak lagi sesuai.
Bagaimana pengaturan bulu mata yang benar?
Hal ini bergantung pada varian mesin dan apakah rocker tersebut merupakan rocker rem. Gunakan angka OEM untuk nomor mesin yang tepat; jangan menggunakan celah umum.
Mengapa menyetel jembatan katup sebelum penyetelan celah katup?
Jembatan harus terpasang tegak lurus pada kedua batang katup. Jika miring, penyetelan celah katup akan membebani salah satu katup, menyebabkan keausan pada pemandu, dan dapat memecahkan jembatan.
Apakah nomor rocker berbeda berdasarkan posisi?
Ya. Posisi intake, exhaust, dan rem menggunakan rocker yang berbeda. Rocker yang pas dengan porosnya mungkin masih memiliki fungsi yang salah; cocokkan nomornya dengan posisinya.
Butuh Rocker yang Tepat untuk D13 Anda?
Kirimkan foto pelat mesin, nomor mesin, varian rem, dan nomor rocker lama. Kami akan mengkonfirmasi posisi dan referensi yang benar, serta memberikan penawaran untuk perakitan beserta jembatan katup jika diperlukan.
Hubungi bagian suku cadang kami melalui WhatsApp: +86 188 7263 0128 — sertakan nomor mesin dan posisinya.
Nomor rocker di atas bukanlah menu yang bisa dipilih berdasarkan tampilan. Posisinya berbeda-beda — intake, exhaust, dan rem — dan rocker yang pas dengan porosnya pun masih bisa memiliki fungsi yang salah. Cocokkan nomor dengan posisi dan varian remnya, lalu konfirmasikan dengan pelat mesin.
Saat menawarkan rocker bekas, periksa bantalan untuk melihat adanya tanda aus dan roller untuk melihat adanya bagian yang rata. Bantalan yang telah dihaluskan ulang mungkin terlihat baik tetapi tetap dapat mengubah geometri celah; ukur tinggi bantalan dibandingkan dengan spesifikasi jika riwayatnya tidak diketahui. Pada rocker VEB, periksa lubang piston kontrol untuk melihat adanya goresan — lubang yang tergores akan menyebabkan kebocoran oli kontrol dan melemahkan rem.
Pertahankan posisi rocker pada posisi aslinya saat melepas poros. Posisi yang berbeda saat pemasangan kembali akan menghasilkan keausan yang tidak merata dan, pada rocker rem, rem yang hanya berfungsi pada beberapa silinder dan tidak pada silinder lainnya. Tandai rocker sebelum dilepas; foto tata letak poros akan menghemat waktu satu jam untuk menebak-nebak.
Sebelum melakukan penyetelan, pastikan poros bubungan berada pada lingkaran dasar yang benar dan bahwa rol rocker berada pada tumit lobus, bukan pada landasan. Penyetelan pada landasan akan menghasilkan celah palsu dan mesin yang berisik.
Gunakan set feeler gauge yang tepat dan kunci torsi yang sudah dikalibrasi. Setel celah katup dengan gauge yang aus akan menunjukkan tekanan yang terlalu kencang, dan dudukan rocker yang dikencangkan hanya dengan perasaan dapat menyebabkan retak atau kebocoran. Catat nilai celah katup akhir untuk setiap silinder; teknisi berikutnya akan membutuhkannya, dan nilai yang bergeser merupakan peringatan dini adanya keausan.
Kesalahan Umum
- Memesan rocker D11 untuk D13 karena diameter porosnya terlihat sama.
- Memasang rocker standar pada mesin VEB dan menyebut rem yang tidak berfungsi sebagai kesalahan kontrol.
- Menyetel celah katup tanpa terlebih dahulu memasang jembatan katup.
- Menggunakan angka izin umum sebagai pengganti angka OEM untuk varian tersebut.
- Menggunakan kembali bantalan atau rol rocker yang sudah aus untuk menghemat sedikit biaya dibandingkan perbaikan berulang.
Periksa juga lubang pemasukan oli poros rocker dan celah lubang poros. Poros yang aus akan menyebabkan kebocoran tekanan oli ke bagian atas mesin, yang akan terlihat sebagai rangkaian katup yang berisik dan, pada mesin VEB, rem yang lemah. Poros yang tergores atau memiliki lubang pemasukan oli yang tersumbat harus diganti bersamaan dengan rocker, bukan dibersihkan dan digunakan kembali.
Terakhir, pastikan identifikasi penutup katup dan rem sebelum memesan. Label penutup dan pelat mesin bersama-sama mengidentifikasi generasi rem; truk yang telah diganti mesinnya mungkin tidak sesuai dengan dokumen aslinya. Jika pelat dan label tidak sesuai, hentikan dan selesaikan masalah tersebut dengan nomor mesin daripada memesan berdasarkan lencana.
Pengadaan dan Inspeksi Kualitas dari Volgen Power
Volgen Power memasok suku cadang valvetrain Volvo D11 dan D13 melalui rantai pasokan kendaraan komersial Shiyan. Karena nomor rocker bervariasi berdasarkan posisi dan generasi rem, setiap pesanan dicocokkan dengan nomor mesin sebelum dikemas, bukan dipilih dari foto. Untuk rocker dan camshaft, titik pemeriksaan adalah yang menentukan apakah bagian atas mesin tetap senyap: kekerasan bantalan, kesesuaian roller, diameter lubang poros, dan profil lobus.
- Pengecekan nomor dan posisi. Tuas pengungkit disesuaikan dengan nomor mesin, posisi, dan varian rem.
- Bantalan dan rol. Permukaan bantalan dan putaran rol diperiksa; bantalan yang tergores ditolak.
- Kesesuaian poros. Diameter lubang diperiksa terhadap poros; rocker yang longgar menyebabkan kebocoran tekanan oli.
- Poros bubungan. Profil lobus dan permukaan jurnal diperiksa; lobus yang aus tidak dikerjakan ulang dan dijual.
- Kemasan VCI. Permukaan yang dikerjakan dengan mesin dilindungi untuk pengiriman melalui laut.
Bacaan terkait: Panduan suku cadang poros bubungan Volvo D11 vs D13 · Gejala keausan poros bubungan diesel · Suku cadang mesin Volvo
Pertanyaan yang Sering Diajukan
Apakah poros bubungan D11 cocok untuk D13?
Bisakah saya memasang rocker arm standar pada mesin VEB?
Bagaimana pengaturan bulu mata yang benar?
Mengapa menyetel jembatan katup sebelum penyetelan celah katup?
Apakah nomor rocker berbeda berdasarkan posisi?
Butuh Rocker yang Tepat untuk D13 Anda?
Kirimkan foto pelat mesin, nomor mesin, varian rem, dan nomor rocker lama. Kami akan mengkonfirmasi posisi dan referensi yang benar, serta memberikan penawaran untuk perakitan beserta jembatan katup jika diperlukan.
Hubungi bagian suku cadang kami melalui WhatsApp: +86 188 7263 0128 — sertakan nomor mesin dan posisinya.
Jawaban Singkat: Mesin D11 dan D13 memiliki tata letak keluarga yang sama, bukan hanya komponen yang sama. Poros bubungan dan rakitan lengan ayun lengkap tidak dapat dipertukarkan di antara kedua kapasitas mesin tersebut, dan lengan ayun rem VEB/VEB+ menambahkan varian lain di atasnya. Di dalam mesin D13, terdapat beberapa referensi lengan ayun dan poros bubungan untuk periode produksi yang berbeda. Identifikasi mesin berdasarkan nomor plat dan nomor mesin, lalu cocokkan rakitan lengan ayun dengan sistem rem yang terpasang — lengan ayun standar pada mesin VEB tidak akan memberikan pengereman mesin, dan lengan ayun VEB pada mesin non-VEB tidak akan menyesuaikan dengan benar.
Daftar Isi
Apa Sebenarnya yang Dipertukarkan Antara D11 dan D13
Kedua mesin tersebut tampak serupa di bagian atas: poros bubungan di atas kepala, rocker arm tipe roller, jembatan katup, dan pada banyak unit, rem mesin VEB.
Pertanyaan tentang kemampuan saling tukar biasanya dimulai dengan sebuah foto. Dua rocker arm bisa terlihat identik dari atas tetapi berbeda dalam lebar bantalan, offset roller, atau lubang kontrol. Ukur lubang poros dan panjang keseluruhan sebelum membandingkan nomor komponen, dan anggap kecocokan visual sebagai petunjuk, bukan kesimpulan.
Kesamaan itulah yang menyebabkan kesalahan pemesanan. Pengecoran kepala silinder, panjang poros bubungan, dan tata letak poros rocker bersifat spesifik untuk setiap mesin, dan sistem rem mengubah desain rocker.| Komponen | D11 → D13 | Mengapa |
|---|---|---|
| camshaft | Tidak dapat dipertukarkan | Panjang, lobus, dan jurnal bantalan yang berbeda |
| Rakitan rocker lengkap | Tidak dapat dipertukarkan | Tata letak poros dan alas mengikuti cetakan kepala. |
| Tuas rem VEB | Spesifik varian | Tuas rem menambahkan fungsi kontrol; tuas standar tidak dapat menggantikannya. |
| Jembatan katup | Periksa berdasarkan nomor bagian | Tinggi jembatan dan desain penyetel bervariasi tergantung pada kepala silinder dan sistem katup. |
| Poros ayun | Tidak dapat dipertukarkan | Panjang dan posisi pemasukan oli berbeda |
Untuk sisi identifikasi — nomor pengecoran, nomor poros bubungan, dan logika pencocokan dasar — panduan suku cadang poros bubungan Volvo D11 vs D13 kami membahas nomor-nomor tersebut. Artikel ini membahas satu lapisan lebih dalam: rakitan rocker, jembatan katup, dan prosedur penyetelan yang menentukan apakah bagian atas mesin senyap dan rem berfungsi.
Cara Kerja Tuas VEB/VEB+
Rocker arm normal membuka satu katup per gerakan cam lobe. Rocker arm VEB menambahkan sedikit pengangkatan ekstra pada katup buang selama langkah kompresi, mengubah mesin menjadi kompresor dan menyerap energi. Rocker arm rem memiliki piston kontrol atau solenoida yang memungkinkan pengangkatan ekstra tersebut hanya ketika rem dibutuhkan.
Fungsi tambahan itulah mengapa rocker rem bukan sekadar varian kosmetik. Jika rocker standar dipasang di tempat rocker VEB seharusnya berada, mesin akan hidup tetapi rem tidak berfungsi — kesalahan yang muncul saat turunan panjang pertama, bukan di bengkel. Jika rocker VEB dipasang pada mesin non-VEB, fungsi kontrol tidak memiliki apa pun untuk diaktifkan dan prosedur penyetelan celah katup tidak lagi sesuai dengan waktu kerja katup.
VEB+ menambahkan tahap pengereman kedua pada beberapa varian, dengan strategi kontrol yang berbeda dan terkadang susunan rocker atau aktuator yang berbeda. Jika truk dilengkapi dengan VEB+, pesan berdasarkan nomor mesin dan spesifikasi rem, bukan berdasarkan logo pada penutup katup. Rocker VEB dan rocker VEB+ mungkin terlihat serupa di bangku uji dan berperilaku berbeda saat menuruni bukit.
Gejala Keausan di Ujung Atas
| Gejala | Kemungkinan penyebab | Memeriksa |
|---|---|---|
| Bunyi detik atau dentingan keras | Penyetelan bulu mata tidak tepat, bantalan atau rol aus | Pengukur celah pada jembatan katup; rotasi rol |
| Mesin bergetar saat idle, terjadi misfire. | Tonjolan cam atau bantalan rocker yang aus | Pengangkatan lobus dan permukaan bantalan |
| Rem lemah atau tidak berfungsi | Kerusakan kontrol rocker VEB, rocker salah. | Nomor komponen sirkuit kontrol rem dan rocker. |
| Jembatan katup miring atau retak | Panduan yang aus atau penyetelan yang salah | Pola kontak jembatan dan jarak bebas pemandu |
| Kebocoran oli pada poros rocker | Poros atau segel yang aus | Kondisi poros dan segel |
Prosedur Penyesuaian
Langkah 1 — Konfirmasikan varian mesin dan rem. Baca pelat dan label penutup katup. Catat nomor rocker dan camshaft sebelum memesan atau menyetel.
Langkah 2 — Putar ke posisi yang ditentukan. Gunakan urutan pengapian mesin dan prosedur pabrikan untuk mengatur setiap silinder pada posisi penyetelannya. Jangan menyetel dengan mengandalkan pendengaran atau dengan menghitung putaran dari posisi awal yang tidak diketahui.
Langkah 3 — Atur jembatan katup terlebih dahulu. Jembatan harus terpasang tegak lurus pada kedua batang katup dan penyetel harus diatur sebelum celah rocker. Jembatan yang miring akan membebani satu katup dan menyebabkan keausan pada pemandu katup.
Langkah 4 — Atur celah katup dengan feeler gauge. Gunakan celah katup standar pabrik (OEM) untuk varian mesin dan tipe rem. Geser feeler gauge dengan tarikan ringan; feeler gauge yang terlalu rapat menghasilkan katup yang senyap tetapi bocor, sedangkan feeler gauge yang terlalu longgar menghasilkan suara bising dan benturan.
Langkah 5 — Periksa pengaturan rocker rem. Rocker VEB memiliki jarak bebas atau pengaturan kontrol tersendiri. Ikuti prosedur OEM; jangan terapkan angka rocker standar pada rocker rem.
Gunakan kunci momen pada setiap dudukan dan jangan bergantung pada tanda sebelumnya. Dudukan yang torsinya kurang akan menyebabkan kebocoran oli dan memungkinkan poros bergerak; dudukan yang torsinya terlalu tinggi akan mendistorsi poros dan mengubah celah pada silinder di sebelahnya.
Langkah 6 — Periksa kembali setelah pengoperasian pertama. Panaskan mesin, periksa kembali celah katup pada beberapa silinder, dan pastikan rem berfungsi. Bagian atas mesin yang disetel saat dingin dan tidak pernah diperiksa ulang adalah masalah yang akan segera muncul kembali.
Ketika rem terasa lemah tetapi celahnya sudah benar, periksa sirkuit kontrol sebelum menyalahkan rocker. Solenoid yang tidak menerima perintah, aliran oli yang terhambat ke sirkuit rem, atau aktuator yang aus semuanya dapat menyebabkan rem lemah meskipun rocker secara mekanis masih berfungsi dengan baik. Uji perintah listrik dan aliran oli secara terpisah; mengganti rocker untuk memperbaiki kerusakan kabel adalah tindakan yang mahal dan tidak perlu.
Referensi Rocker dan Camshaft
| Referensi | Bagian | Note |
|---|---|---|
| 22004720 | lengan ayun D13 | Konfirmasikan varian dan posisi rem. |
| 21132207 | Referensi lengan ayun D13 | Bandingkan dengan nomor lama. |
| 21023377 | Referensi lengan ayun D13 | Tergantung pada periode produksi |
| 20749290 | Referensi lengan ayun D13 | Konfirmasi dengan nomor mesin |
| 20571251 | Referensi lengan ayun D13 | Konfirmasi dengan nomor mesin |
| 20397755 | Referensi lengan ayun D13 | Konfirmasi dengan nomor mesin |
| 7422004720 | Referensi layanan | Referensi silang aftermarket BF 7050124004BF |
| 21189194 / 20742610 | Referensi poros bubungan D11 / D13 | Lihat Halaman produk poros bubungan D11 |
Nomor rocker di atas bukanlah menu yang bisa dipilih berdasarkan tampilan. Posisinya berbeda-beda — intake, exhaust, dan rem — dan rocker yang pas dengan porosnya pun masih bisa memiliki fungsi yang salah. Cocokkan nomor dengan posisi dan varian remnya, lalu konfirmasikan dengan pelat mesin.
Saat menawarkan rocker bekas, periksa bantalan untuk melihat adanya tanda aus dan roller untuk melihat adanya bagian yang rata. Bantalan yang telah dihaluskan ulang mungkin terlihat baik tetapi tetap dapat mengubah geometri celah; ukur tinggi bantalan dibandingkan dengan spesifikasi jika riwayatnya tidak diketahui. Pada rocker VEB, periksa lubang piston kontrol untuk melihat adanya goresan — lubang yang tergores akan menyebabkan kebocoran oli kontrol dan melemahkan rem.
Pertahankan posisi rocker pada posisi aslinya saat melepas poros. Posisi yang berbeda saat pemasangan kembali akan menghasilkan keausan yang tidak merata dan, pada rocker rem, rem yang hanya berfungsi pada beberapa silinder dan tidak pada silinder lainnya. Tandai rocker sebelum dilepas; foto tata letak poros akan menghemat waktu satu jam untuk menebak-nebak.
Sebelum melakukan penyetelan, pastikan poros bubungan berada pada lingkaran dasar yang benar dan bahwa rol rocker berada pada tumit lobus, bukan pada landasan. Penyetelan pada landasan akan menghasilkan celah palsu dan mesin yang berisik.
Gunakan set feeler gauge yang tepat dan kunci torsi yang sudah dikalibrasi. Setel celah katup dengan gauge yang aus akan menunjukkan tekanan yang terlalu kencang, dan dudukan rocker yang dikencangkan hanya dengan perasaan dapat menyebabkan retak atau kebocoran. Catat nilai celah katup akhir untuk setiap silinder; teknisi berikutnya akan membutuhkannya, dan nilai yang bergeser merupakan peringatan dini adanya keausan.
Kesalahan Umum
- Memesan rocker D11 untuk D13 karena diameter porosnya terlihat sama.
- Memasang rocker standar pada mesin VEB dan menyebut rem yang tidak berfungsi sebagai kesalahan kontrol.
- Menyetel celah katup tanpa terlebih dahulu memasang jembatan katup.
- Menggunakan angka izin umum sebagai pengganti angka OEM untuk varian tersebut.
- Menggunakan kembali bantalan atau rol rocker yang sudah aus untuk menghemat sedikit biaya dibandingkan perbaikan berulang.
Periksa juga lubang pemasukan oli poros rocker dan celah lubang poros. Poros yang aus akan menyebabkan kebocoran tekanan oli ke bagian atas mesin, yang akan terlihat sebagai rangkaian katup yang berisik dan, pada mesin VEB, rem yang lemah. Poros yang tergores atau memiliki lubang pemasukan oli yang tersumbat harus diganti bersamaan dengan rocker, bukan dibersihkan dan digunakan kembali.
Terakhir, pastikan identifikasi penutup katup dan rem sebelum memesan. Label penutup dan pelat mesin bersama-sama mengidentifikasi generasi rem; truk yang telah diganti mesinnya mungkin tidak sesuai dengan dokumen aslinya. Jika pelat dan label tidak sesuai, hentikan dan selesaikan masalah tersebut dengan nomor mesin daripada memesan berdasarkan lencana.
Pengadaan dan Inspeksi Kualitas dari Volgen Power
Volgen Power memasok suku cadang valvetrain Volvo D11 dan D13 melalui rantai pasokan kendaraan komersial Shiyan. Karena nomor rocker bervariasi berdasarkan posisi dan generasi rem, setiap pesanan dicocokkan dengan nomor mesin sebelum dikemas, bukan dipilih dari foto. Untuk rocker dan camshaft, titik pemeriksaan adalah yang menentukan apakah bagian atas mesin tetap senyap: kekerasan bantalan, kesesuaian roller, diameter lubang poros, dan profil lobus.
- Pengecekan nomor dan posisi. Tuas pengungkit disesuaikan dengan nomor mesin, posisi, dan varian rem.
- Bantalan dan rol. Permukaan bantalan dan putaran rol diperiksa; bantalan yang tergores ditolak.
- Kesesuaian poros. Diameter lubang diperiksa terhadap poros; rocker yang longgar menyebabkan kebocoran tekanan oli.
- Poros bubungan. Profil lobus dan permukaan jurnal diperiksa; lobus yang aus tidak dikerjakan ulang dan dijual.
- Kemasan VCI. Permukaan yang dikerjakan dengan mesin dilindungi untuk pengiriman melalui laut.
Bacaan terkait: Panduan suku cadang poros bubungan Volvo D11 vs D13 · Gejala keausan poros bubungan diesel · Suku cadang mesin Volvo
Pertanyaan yang Sering Diajukan
Apakah poros bubungan D11 cocok untuk D13?
Bisakah saya memasang rocker arm standar pada mesin VEB?
Bagaimana pengaturan bulu mata yang benar?
Mengapa menyetel jembatan katup sebelum penyetelan celah katup?
Apakah nomor rocker berbeda berdasarkan posisi?
Butuh Rocker yang Tepat untuk D13 Anda?
Kirimkan foto pelat mesin, nomor mesin, varian rem, dan nomor rocker lama. Kami akan mengkonfirmasi posisi dan referensi yang benar, serta memberikan penawaran untuk perakitan beserta jembatan katup jika diperlukan.
Hubungi bagian suku cadang kami melalui WhatsApp: +86 188 7263 0128 — sertakan nomor mesin dan posisinya.
