Beim Ausbau der Welle müssen die Kipphebel in ihrer ursprünglichen Position bleiben. Eine falsche Positionierung beim Zusammenbau führt zu ungleichmäßigem Verschleiß und, bei Bremskipphebeln, dazu, dass die Bremse nur an einigen Zylindern funktioniert. Markieren Sie die Kipphebel vor dem Ausbau; ein Foto des Wellenverlaufs erspart Ihnen viel Zeit und Mühe.
Vor dem Einstellen prüfen Sie, ob sich die Nockenwelle im korrekten Grundkreis befindet und der Kipphebel auf dem Nockenfuß und nicht auf der Rampe sitzt. Eine Einstellung auf der Rampe führt zu falschem Ventilspiel und einem lauten Motor.
Verwenden Sie die korrekte Fühlerlehre und einen kalibrierten Drehmomentschlüssel. Ein mit einer verschlissenen Fühlerlehre eingestelltes Ventilspiel zeigt ein zu enges Drehmoment an, und ein nach Gefühl angezogener Kipphebelsockel kann reißen oder undicht werden. Notieren Sie die endgültigen Ventilspielwerte zylinderweise; der nächste Mechaniker benötigt diese, und ein abweichender Wert ist ein frühes Anzeichen für Verschleiß.
Häufige Fehler
- Ich habe einen D11-Kipphebel für einen D13 bestellt, weil der Wellendurchmesser gleich aussieht.
- Einbau eines Standardkipphebels an einem VEB-Motor und die damit einhergehende Funktionsstörung der Bremse als Steuerungsfehler.
- Ventilspiel einstellen, ohne vorher die Ventilbrücke einzustellen.
- Verwendung eines generischen Freigabewerts anstelle des OEM-Werts für die Variante.
- Durch die Wiederverwendung eines abgenutzten Kipphebels oder einer Rolle lassen sich die Kosten für eine erneute Reparatur etwas senken.
Prüfen Sie außerdem die Ölzufuhrbohrungen der Kipphebelwelle und das Wellenspiel. Eine verschlissene Welle führt zu einem Öldruckverlust im Zylinderkopf, was sich durch laute Ventilgeräusche und, bei VEB-Motoren, durch eine schwache Bremswirkung bemerkbar macht. Eine Welle mit Riefen oder verstopften Ölzufuhrbohrungen muss zusammen mit den Kipphebeln ersetzt und darf nicht gereinigt und wiederverwendet werden.
Prüfen Sie abschließend vor der Bestellung die Kennzeichnung von Ventildeckel und Bremsen. Das Typenschild am Ventildeckel und das Motorschild geben gemeinsam die Bremsengeneration an. Bei einem Lkw mit neuem oder ausgetauschtem Motor stimmen die Angaben möglicherweise nicht mit den Originalpapieren überein. Stimmen die Angaben auf dem Typenschild und dem Typenschild nicht überein, prüfen Sie die Motornummer und bestellen Sie nicht anhand des Typenschilds.
Beschaffung und Qualitätsprüfung von Volgen Power
Volgen Power liefert Ventiltriebteile für Volvo D11- und D13-Motoren über die Nutzfahrzeug-Lieferkette Shiyan. Da die Kipphebelnummern je nach Position und Bremsgeneration variieren, wird jede Bestellung vor dem Verpacken anhand der Motornummer abgeglichen, anstatt die Teile anhand eines Fotos auszuwählen. Bei Kipphebeln und Nockenwellen sind die Prüfpunkte entscheidend für einen ruhigen Lauf des Zylinderkopfes: Belaghärte, Rollenpassung, Wellenbohrung und Nockenprofil.
- Nummer und Position prüfen. Der Kipphebel ist auf die Motornummer, die Position und die Bremsvariante abgestimmt.
- Polster und Rolle. Die Oberfläche des Pads und die Walzenrotation werden geprüft; ein beschädigtes Pad wird aussortiert.
- Wellenpassung. Der Bohrungsdurchmesser wurde mit dem Wellendurchmesser verglichen; ein lockerer Kipphebel führt zu Öldruckverlust.
- Nockenwelle. Nockenprofil und Zapfenflächen werden geprüft; ein abgenutzter Nocken wird nicht nachbearbeitet und verkauft.
- VCI-Verpackung. Bearbeitete Oberflächen für den Seetransport geschützt.
Weiterführende Informationen: Volvo D11 vs. D13 Nockenwellenteile-Vergleich · Verschleißsymptome an Diesel-Nockenwellen · Volvo-Motorteile
Häufig gestellte Fragen
Passt eine D11-Nockenwelle auf einen D13?
Nein. Die Nockenwellen unterscheiden sich in Länge, Nockenform und Lagerzapfen. D11 und D13 haben unterschiedliche Hubräume und unterschiedliche Ventilsteuerzeiten; verwenden Sie die für die Motornummer angegebene Nockenwelle.
Kann ich einen Standard-Kipphebel an einem VEB-Motor montieren?
Nein. Der VEB-Kipphebel übernimmt die Bremssteuerungsfunktion. Ein Standard-Kipphebel lässt den Motor zwar laufen, aber die Motorbremse funktioniert nicht, und das Ventilspiel-Einstellverfahren stimmt nicht mehr.
Wie sieht die richtige Wimperneinstellung aus?
Das hängt von der Motorvariante und davon ab, ob es sich um einen Bremskipphebel handelt. Verwenden Sie die OEM-Angabe für die genaue Motornummer; wenden Sie kein allgemeines Spiel an.
Warum wird die Ventilbrücke vor dem Ventilspiel eingestellt?
Die Ventilbrücke muss auf beiden Ventilschäften rechtwinklig aufliegen. Ist sie schief, belastet das Ventilspiel ein Ventil, verschleißt die Ventilführung und die Brücke kann brechen.
Unterscheiden sich die Kipphebelnummern je nach Position?
Ja. Einlass-, Auslass- und Bremspositionen verwenden unterschiedliche Kipphebel. Ein Kipphebel, der auf die Welle passt, kann trotzdem die falsche Funktion haben; die Nummer muss der Position entsprechen.
Brauchen Sie den richtigen Wippschalter für Ihren D13?
Senden Sie uns bitte ein Foto des Typenschilds, die Motornummer, die Bremsenvariante und die alte Kipphebelnummer. Wir bestätigen Ihnen die Position und die korrekte Referenznummer und erstellen Ihnen bei Bedarf ein Angebot inklusive Ventilbrücke.
Kontaktieren Sie unsere Teileabteilung per WhatsApp: +86 188 7263 0128 — Motornummer und Einbauort angeben.
Die oben aufgeführten Kipphebelnummern stellen keine Auswahlmöglichkeit anhand des Aussehens dar. Die Positionen – Einlass, Auslass und Bremse – unterscheiden sich, und ein Kipphebel, der auf die Welle passt, kann dennoch die falsche Funktion haben. Vergleichen Sie die Nummer mit der Position und der Bremsvariante und überprüfen Sie dies anhand des Typenschilds am Motor.
Beim Angebot eines gebrauchten Kipphebels prüfen Sie die Belagfläche auf Abnutzungsspuren und die Rollen auf Abflachungen. Ein nachgeschliffener Belag kann optisch in Ordnung erscheinen und dennoch die Ventilspielgeometrie verändern; messen Sie die Belaghöhe anhand der Spezifikation, wenn die Vorgeschichte unbekannt ist. Bei VEB-Kipphebeln prüfen Sie die Bohrung des Steuerkolbens auf Riefen – eine gerissene Bohrung führt zu Ölverlust und schwächt die Bremswirkung.
Beim Ausbau der Welle müssen die Kipphebel in ihrer ursprünglichen Position bleiben. Eine falsche Positionierung beim Zusammenbau führt zu ungleichmäßigem Verschleiß und, bei Bremskipphebeln, dazu, dass die Bremse nur an einigen Zylindern funktioniert. Markieren Sie die Kipphebel vor dem Ausbau; ein Foto des Wellenverlaufs erspart Ihnen viel Zeit und Mühe.
Vor dem Einstellen prüfen Sie, ob sich die Nockenwelle im korrekten Grundkreis befindet und der Kipphebel auf dem Nockenfuß und nicht auf der Rampe sitzt. Eine Einstellung auf der Rampe führt zu falschem Ventilspiel und einem lauten Motor.
Verwenden Sie die korrekte Fühlerlehre und einen kalibrierten Drehmomentschlüssel. Ein mit einer verschlissenen Fühlerlehre eingestelltes Ventilspiel zeigt ein zu enges Drehmoment an, und ein nach Gefühl angezogener Kipphebelsockel kann reißen oder undicht werden. Notieren Sie die endgültigen Ventilspielwerte zylinderweise; der nächste Mechaniker benötigt diese, und ein abweichender Wert ist ein frühes Anzeichen für Verschleiß.
Häufige Fehler
- Ich habe einen D11-Kipphebel für einen D13 bestellt, weil der Wellendurchmesser gleich aussieht.
- Einbau eines Standardkipphebels an einem VEB-Motor und die damit einhergehende Funktionsstörung der Bremse als Steuerungsfehler.
- Ventilspiel einstellen, ohne vorher die Ventilbrücke einzustellen.
- Verwendung eines generischen Freigabewerts anstelle des OEM-Werts für die Variante.
- Durch die Wiederverwendung eines abgenutzten Kipphebels oder einer Rolle lassen sich die Kosten für eine erneute Reparatur etwas senken.
Prüfen Sie außerdem die Ölzufuhrbohrungen der Kipphebelwelle und das Wellenspiel. Eine verschlissene Welle führt zu einem Öldruckverlust im Zylinderkopf, was sich durch laute Ventilgeräusche und, bei VEB-Motoren, durch eine schwache Bremswirkung bemerkbar macht. Eine Welle mit Riefen oder verstopften Ölzufuhrbohrungen muss zusammen mit den Kipphebeln ersetzt und darf nicht gereinigt und wiederverwendet werden.
Prüfen Sie abschließend vor der Bestellung die Kennzeichnung von Ventildeckel und Bremsen. Das Typenschild am Ventildeckel und das Motorschild geben gemeinsam die Bremsengeneration an. Bei einem Lkw mit neuem oder ausgetauschtem Motor stimmen die Angaben möglicherweise nicht mit den Originalpapieren überein. Stimmen die Angaben auf dem Typenschild und dem Typenschild nicht überein, prüfen Sie die Motornummer und bestellen Sie nicht anhand des Typenschilds.
Beschaffung und Qualitätsprüfung von Volgen Power
Volgen Power liefert Ventiltriebteile für Volvo D11- und D13-Motoren über die Nutzfahrzeug-Lieferkette Shiyan. Da die Kipphebelnummern je nach Position und Bremsgeneration variieren, wird jede Bestellung vor dem Verpacken anhand der Motornummer abgeglichen, anstatt die Teile anhand eines Fotos auszuwählen. Bei Kipphebeln und Nockenwellen sind die Prüfpunkte entscheidend für einen ruhigen Lauf des Zylinderkopfes: Belaghärte, Rollenpassung, Wellenbohrung und Nockenprofil.
- Nummer und Position prüfen. Der Kipphebel ist auf die Motornummer, die Position und die Bremsvariante abgestimmt.
- Polster und Rolle. Die Oberfläche des Pads und die Walzenrotation werden geprüft; ein beschädigtes Pad wird aussortiert.
- Wellenpassung. Der Bohrungsdurchmesser wurde mit dem Wellendurchmesser verglichen; ein lockerer Kipphebel führt zu Öldruckverlust.
- Nockenwelle. Nockenprofil und Zapfenflächen werden geprüft; ein abgenutzter Nocken wird nicht nachbearbeitet und verkauft.
- VCI-Verpackung. Bearbeitete Oberflächen für den Seetransport geschützt.
Weiterführende Informationen: Volvo D11 vs. D13 Nockenwellenteile-Vergleich · Verschleißsymptome an Diesel-Nockenwellen · Volvo-Motorteile
Häufig gestellte Fragen
Passt eine D11-Nockenwelle auf einen D13?
Kann ich einen Standard-Kipphebel an einem VEB-Motor montieren?
Wie sieht die richtige Wimperneinstellung aus?
Warum wird die Ventilbrücke vor dem Ventilspiel eingestellt?
Unterscheiden sich die Kipphebelnummern je nach Position?
Brauchen Sie den richtigen Wippschalter für Ihren D13?
Senden Sie uns bitte ein Foto des Typenschilds, die Motornummer, die Bremsenvariante und die alte Kipphebelnummer. Wir bestätigen Ihnen die Position und die korrekte Referenznummer und erstellen Ihnen bei Bedarf ein Angebot inklusive Ventilbrücke.
Kontaktieren Sie unsere Teileabteilung per WhatsApp: +86 188 7263 0128 — Motornummer und Einbauort angeben.
Kurz gesagt: D11 und D13 gehören zur selben Motorenfamilie, sind aber nicht aus demselben Teilelager. Nockenwellen und komplette Kipphebelbaugruppen sind zwischen den beiden Hubräumen nicht austauschbar, und VEB/VEB+-Bremskipphebel stellen eine weitere Variante dar. Innerhalb des D13 existieren verschiedene Kipphebel- und Nockenwellenbezeichnungen für unterschiedliche Produktionszeiträume. Identifizieren Sie den Motor anhand des Typenschilds und der Motornummer und vergleichen Sie dann die Kipphebelbaugruppe mit dem verbauten Bremssystem – ein Standardkipphebel an einem VEB-Motor ermöglicht keine Motorbremswirkung, und ein VEB-Kipphebel an einem Nicht-VEB-Motor lässt sich nicht korrekt einstellen.
Inhaltsverzeichnis
- Was genau wird zwischen D11 und D13 ausgetauscht?
- Funktionsweise des VEB/VEB+-Wippschalters
- Verschleißerscheinungen im oberen Bereich
- Anpassungsverfahren
- Kipphebel- und Nockenwellenreferenzen
- Häufige Fehler
- Beschaffung und Qualitätsprüfung von Volgen Power
- Häufig gestellte Fragen
- Brauchen Sie den richtigen Wippschalter für Ihren D13?
Was genau wird zwischen D11 und D13 ausgetauscht?
Die beiden Motoren ähneln sich im oberen Bereich: obenliegende Nockenwelle, Rollenkipphebel, Ventilbrücken und bei vielen Einheiten eine VEB-Motorbremse.
Die Frage der Austauschbarkeit beginnt üblicherweise mit einem Foto. Zwei Kipphebel können von oben identisch aussehen, sich aber in der Breite der Auflageflächen, dem Rollenversatz oder der Bohrung unterscheiden. Messen Sie die Wellenbohrung und die Gesamtlänge, bevor Sie die Teilenummern vergleichen, und betrachten Sie eine visuelle Übereinstimmung als ersten Hinweis, nicht als endgültige Schlussfolgerung.
Diese Ähnlichkeit ist genau die Ursache für Fehlbestellungen. Zylinderkopfguss, Nockenwellenlänge und Kipphebelwellenanordnung sind motorspezifisch, und das Bremssystem verändert die Kipphebelkonstruktion.| Komponente | D11 → D13 | Warum |
|---|---|---|
| Nockenwelle | Nicht austauschbar | Unterschiedliche Längen, Nocken und Lagerzapfen |
| Komplette Kipphebelbaugruppe | Nicht austauschbar | Schaft- und Sockelanordnung folgen dem Guss des Kopfes. |
| VEB-Bremswippe | Variantenspezifisch | Der Bremswippenmechanismus bietet eine zusätzliche Steuerungsfunktion; ein Standardwippenmechanismus kann ihn nicht ersetzen. |
| Ventilbrücke | Prüfen Sie anhand der Teilenummer | Brückenhöhe und Verstellkonstruktion variieren je nach Zylinderkopf und Ventiltrieb |
| Kipphebelwelle | Nicht austauschbar | Länge und Ölzufuhrpositionen unterscheiden sich |
Zur Identifizierung – Gussnummern, Nockenwellennummern und die grundlegende Zuordnung – bietet unser Teileleitfaden für Volvo D11- und D13-Nockenwellen umfassende Informationen. Dieser Artikel geht einen Schritt weiter: auf die Kipphebelbaugruppe, die Ventilbrücke und das Einstellverfahren, das darüber entscheidet, ob der Zylinderkopf leise läuft und die Bremse funktioniert.
Funktionsweise des VEB/VEB+-Wippschalters
Ein normaler Kipphebel öffnet pro Nockenwellenbewegung ein Ventil. Ein VEB-Kipphebel erhöht den Hub des Auslassventils während des Verdichtungstakts geringfügig, wodurch der Motor als Verdichter fungiert und Energie absorbiert. Der Bremskipphebel verfügt über einen Steuerkolben oder ein Magnetventil, das diesen zusätzlichen Hub nur bei Bedarf aktiviert.
Diese zusätzliche Funktion ist der Grund, warum ein Bremskipphebel keine rein kosmetische Variante ist. Wird ein Standardkipphebel anstelle eines VEB-Kipphebels verbaut, läuft der Motor zwar, aber die Bremse funktioniert nicht – ein Fehler, der sich erst bei der ersten längeren Abfahrt bemerkbar macht, nicht erst in der Werkstatt. Wird hingegen ein VEB-Kipphebel in einen Nicht-VEB-Motor eingebaut, hat die Steuerfunktion nichts, was sie auslösen könnte, und das Ventilspiel stimmt nicht mehr mit den Ventilsteuerzeiten überein.
VEB+ bietet bei einigen Varianten eine zweite Bremsstufe mit anderer Regelungsstrategie und teilweise anderer Kipphebel- oder Aktuatoranordnung. Bei Lkw mit VEB+ bestellen Sie bitte anhand der Motornummer und der Bremsenspezifikation, nicht anhand des Emblems auf dem Ventildeckel. VEB- und VEB+-Kipphebel können im Prüfstand ähnlich aussehen, sich aber bei Bergabfahrten unterschiedlich verhalten.
Verschleißerscheinungen im oberen Bereich
| Symptom | Wahrscheinliche Ursache | Einblick in das |
|---|---|---|
| Ticken oder lautes Klappern | Verstellte Wimpern, abgenutztes Pad oder abgenutzte Rolle | Fühlerlehre am Ventilsteg; Rollenrotation |
| Unruhiger Leerlauf, Zündaussetzer | Abgenutzter Nocken oder Kipphebel | Nockenhub und Auflagefläche |
| Bremse schwach oder funktionsunfähig | VEB-Kipphebelsteuerungsfehler, falscher Kipphebel | Bremssteuerkreis und Kipphebel-Teilenummer |
| Ventilbrücke geneigt oder gerissen | Abgenutzte Führung oder falsche Einstellung | Brückenkontaktmuster und Führungsspielraum |
| Ölleck an der Kipphebelwelle | Verschleiß an Welle oder Dichtungen | Wellenspiel und Dichtungszustand |
Anpassungsverfahren
Schritt 1 – Motor- und Bremsenvariante prüfen. Typenschild und Ventildeckelaufkleber ablesen. Kipphebel- und Nockenwellennummern vor Bestellung oder Einstellung notieren.
Schritt 2 – In die angegebene Position drehen. Verwenden Sie die Zündfolge des Motors und die vom Hersteller vorgegebene Vorgehensweise, um jeden Zylinder in die richtige Position zu bringen. Stellen Sie nicht nach Gehör oder durch Zählen der Umdrehungen von einem unbekannten Ausgangspunkt aus ein.
Schritt 3 – Zuerst die Ventilbrücke einstellen. Die Brücke muss auf beiden Ventilschäften rechtwinklig aufliegen, und der Ventileinsteller muss vor dem Ventilspiel eingestellt werden. Eine schief sitzende Brücke belastet ein Ventil und verursacht Verschleiß an den Ventilführungen.
Schritt 4 – Ventilspiel mit einer Fühlerlehre einstellen. Verwenden Sie das vom Hersteller vorgegebene Ventilspiel für die jeweilige Motorvariante und den Bremsentyp. Die Lehre mit leichtem Widerstand verschieben; ein zu geringes Spiel führt zu einem leisen, aber undichten Ventil, ein zu geringes Spiel verursacht Geräusche und Klopfgeräusche.
Schritt 5 – Bremskipphebel-Einstellung prüfen. VEB-Kipphebel haben ein eigenes Spiel bzw. eine eigene Einstellmöglichkeit. Befolgen Sie die Vorgehensweise des Originalherstellers; verwenden Sie nicht die Standardwerte für Bremskipphebel.
Verwenden Sie an jedem Sockel einen Drehmomentschlüssel und verlassen Sie sich nicht auf die vorherige Markierung. Ein zu schwach angezogener Sockel führt zu Ölverlust und Wellenbewegung; ein zu stark angezogener Sockel verformt die Welle und verändert das Spiel der benachbarten Zylinder.
Schritt 6 – Nach dem ersten Lauf erneut prüfen. Motor warm laufen lassen, das Ventilspiel an einer Stichprobe von Zylindern erneut prüfen und sicherstellen, dass die Bremse greift. Ein im kalten Zustand eingestellter und nie überprüfter Zylinderkopf führt mit hoher Wahrscheinlichkeit zu einem späteren Problem.
Wenn die Bremswirkung schwach ist, das Bremsspiel aber korrekt ist, prüfen Sie den Steuerkreis, bevor Sie den Kipphebel als defekt einstufen. Ein nicht reagierendes Magnetventil, eine unzureichende Ölzufuhr zum Bremskreis oder ein verschlissener Aktuator können allesamt zu einer schwachen Bremswirkung führen, selbst wenn der Kipphebel mechanisch intakt ist. Prüfen Sie die elektrische Ansteuerung und die Ölzufuhr separat; der Austausch des Kipphebels zur Behebung eines Verkabelungsfehlers ist eine kostspielige Fehlentscheidung.
Kipphebel- und Nockenwellenreferenzen
| Literaturhinweis | Teil | Hinweis |
|---|---|---|
| 22004720 | D13 Kipphebel | Bremsenvariante und -position bestätigen |
| 21132207 | D13 Kipphebelreferenz | Vergleichen Sie dies mit der alten Nummer. |
| 21023377 | D13 Kipphebelreferenz | abhängig vom Produktionszeitraum |
| 20749290 | D13 Kipphebelreferenz | Mit der Motornummer bestätigen |
| 20571251 | D13 Kipphebelreferenz | Mit der Motornummer bestätigen |
| 20397755 | D13 Kipphebelreferenz | Mit der Motornummer bestätigen |
| 7422004720 | Servicereferenz | Nachrüst-Querverweis BF 7050124004BF |
| 21189194 / 20742610 | Nockenwellenreferenzen D11 / D13 | Weitere Informationen im Produktseite für die Nockenwelle D11 |
Die oben aufgeführten Kipphebelnummern stellen keine Auswahlmöglichkeit anhand des Aussehens dar. Die Positionen – Einlass, Auslass und Bremse – unterscheiden sich, und ein Kipphebel, der auf die Welle passt, kann dennoch die falsche Funktion haben. Vergleichen Sie die Nummer mit der Position und der Bremsvariante und überprüfen Sie dies anhand des Typenschilds am Motor.
Beim Angebot eines gebrauchten Kipphebels prüfen Sie die Belagfläche auf Abnutzungsspuren und die Rollen auf Abflachungen. Ein nachgeschliffener Belag kann optisch in Ordnung erscheinen und dennoch die Ventilspielgeometrie verändern; messen Sie die Belaghöhe anhand der Spezifikation, wenn die Vorgeschichte unbekannt ist. Bei VEB-Kipphebeln prüfen Sie die Bohrung des Steuerkolbens auf Riefen – eine gerissene Bohrung führt zu Ölverlust und schwächt die Bremswirkung.
Beim Ausbau der Welle müssen die Kipphebel in ihrer ursprünglichen Position bleiben. Eine falsche Positionierung beim Zusammenbau führt zu ungleichmäßigem Verschleiß und, bei Bremskipphebeln, dazu, dass die Bremse nur an einigen Zylindern funktioniert. Markieren Sie die Kipphebel vor dem Ausbau; ein Foto des Wellenverlaufs erspart Ihnen viel Zeit und Mühe.
Vor dem Einstellen prüfen Sie, ob sich die Nockenwelle im korrekten Grundkreis befindet und der Kipphebel auf dem Nockenfuß und nicht auf der Rampe sitzt. Eine Einstellung auf der Rampe führt zu falschem Ventilspiel und einem lauten Motor.
Verwenden Sie die korrekte Fühlerlehre und einen kalibrierten Drehmomentschlüssel. Ein mit einer verschlissenen Fühlerlehre eingestelltes Ventilspiel zeigt ein zu enges Drehmoment an, und ein nach Gefühl angezogener Kipphebelsockel kann reißen oder undicht werden. Notieren Sie die endgültigen Ventilspielwerte zylinderweise; der nächste Mechaniker benötigt diese, und ein abweichender Wert ist ein frühes Anzeichen für Verschleiß.
Häufige Fehler
- Ich habe einen D11-Kipphebel für einen D13 bestellt, weil der Wellendurchmesser gleich aussieht.
- Einbau eines Standardkipphebels an einem VEB-Motor und die damit einhergehende Funktionsstörung der Bremse als Steuerungsfehler.
- Ventilspiel einstellen, ohne vorher die Ventilbrücke einzustellen.
- Verwendung eines generischen Freigabewerts anstelle des OEM-Werts für die Variante.
- Durch die Wiederverwendung eines abgenutzten Kipphebels oder einer Rolle lassen sich die Kosten für eine erneute Reparatur etwas senken.
Prüfen Sie außerdem die Ölzufuhrbohrungen der Kipphebelwelle und das Wellenspiel. Eine verschlissene Welle führt zu einem Öldruckverlust im Zylinderkopf, was sich durch laute Ventilgeräusche und, bei VEB-Motoren, durch eine schwache Bremswirkung bemerkbar macht. Eine Welle mit Riefen oder verstopften Ölzufuhrbohrungen muss zusammen mit den Kipphebeln ersetzt und darf nicht gereinigt und wiederverwendet werden.
Prüfen Sie abschließend vor der Bestellung die Kennzeichnung von Ventildeckel und Bremsen. Das Typenschild am Ventildeckel und das Motorschild geben gemeinsam die Bremsengeneration an. Bei einem Lkw mit neuem oder ausgetauschtem Motor stimmen die Angaben möglicherweise nicht mit den Originalpapieren überein. Stimmen die Angaben auf dem Typenschild und dem Typenschild nicht überein, prüfen Sie die Motornummer und bestellen Sie nicht anhand des Typenschilds.
Beschaffung und Qualitätsprüfung von Volgen Power
Volgen Power liefert Ventiltriebteile für Volvo D11- und D13-Motoren über die Nutzfahrzeug-Lieferkette Shiyan. Da die Kipphebelnummern je nach Position und Bremsgeneration variieren, wird jede Bestellung vor dem Verpacken anhand der Motornummer abgeglichen, anstatt die Teile anhand eines Fotos auszuwählen. Bei Kipphebeln und Nockenwellen sind die Prüfpunkte entscheidend für einen ruhigen Lauf des Zylinderkopfes: Belaghärte, Rollenpassung, Wellenbohrung und Nockenprofil.
- Nummer und Position prüfen. Der Kipphebel ist auf die Motornummer, die Position und die Bremsvariante abgestimmt.
- Polster und Rolle. Die Oberfläche des Pads und die Walzenrotation werden geprüft; ein beschädigtes Pad wird aussortiert.
- Wellenpassung. Der Bohrungsdurchmesser wurde mit dem Wellendurchmesser verglichen; ein lockerer Kipphebel führt zu Öldruckverlust.
- Nockenwelle. Nockenprofil und Zapfenflächen werden geprüft; ein abgenutzter Nocken wird nicht nachbearbeitet und verkauft.
- VCI-Verpackung. Bearbeitete Oberflächen für den Seetransport geschützt.
Weiterführende Informationen: Volvo D11 vs. D13 Nockenwellenteile-Vergleich · Verschleißsymptome an Diesel-Nockenwellen · Volvo-Motorteile
Häufig gestellte Fragen
Passt eine D11-Nockenwelle auf einen D13?
Kann ich einen Standard-Kipphebel an einem VEB-Motor montieren?
Wie sieht die richtige Wimperneinstellung aus?
Warum wird die Ventilbrücke vor dem Ventilspiel eingestellt?
Unterscheiden sich die Kipphebelnummern je nach Position?
Brauchen Sie den richtigen Wippschalter für Ihren D13?
Senden Sie uns bitte ein Foto des Typenschilds, die Motornummer, die Bremsenvariante und die alte Kipphebelnummer. Wir bestätigen Ihnen die Position und die korrekte Referenznummer und erstellen Ihnen bei Bedarf ein Angebot inklusive Ventilbrücke.
Kontaktieren Sie unsere Teileabteilung per WhatsApp: +86 188 7263 0128 — Motornummer und Einbauort angeben.
