Kurz gesagt: Ein ISX15-Zylinderkopf reißt fast nie aufgrund eines einzelnen Hitzezyklus. Risse entstehen vielmehr durch eine lokale Überhitzung – meist die Brücke zwischen zwei Ventilsitzen oder die Einspritzdüsenbohrung –, die durch Kühlmittelverlust, eine undichte Einspritzdüsendichtung oder eine unebene Zylinderkopffläche verursacht wird. Der Riss ist das letzte Symptom, nicht die Ursache. Um zwischen Reparatur und Austausch zu entscheiden, führen Sie eine Druckprüfung des Rohlings durch, prüfen Sie die Planheit der Zylinderkopffläche und den Ventilsitzabstand anhand der OEM-Spezifikation für Ihren Zylinderkopf. Tauschen Sie den Zylinderkopf aus, wenn ein Riss einen Ventilsitzring, eine Zapfenbohrung oder einen Kühlwasserkanal erreicht. Volgen Power liefert Rohlinge und komplette ISX15/QSX15-Zylinderköpfe, die nach OEM-Austauschnummern gefertigt sind und die unten beschriebenen Identifikationsprüfungen durchlaufen haben.
Inhaltsverzeichnis
- Warum reißen die Zylinderköpfe des Cummins ISX15?
- ISX15 Zylinderkopf-Versagensmechanismen im Überblick
- Wo Risse an einem ISX15-Zylinderkopf beginnen
- Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Inspektion
- Inspektionsmethoden und was sie tatsächlich beweisen
- Kopf ohne Schale oder kompletter Kopf? Eine Kaufentscheidung, keine Preisentscheidung
- OEM-Querverweis und -Identifizierung
- Installationsfehler, die einen neuen Zylinderkopf zerstören
- Beschaffung und Qualitätsprüfung von Volgen Power
- Häufig gestellte Fragen
- Benötigen Sie einen geprüften ISX15-Zylinderkopf für Ihre CPL-Prüfung?
Warum reißen die Zylinderköpfe des Cummins ISX15?
Der ISX15 ist ein 14.9-Liter-Reihensechszylinder mit einem 24-Ventil-Zylinderkopf aus Gusseisen. Der Zylinderkopf trägt die Ventilsitze, die Einspritzdüsenaufnahmen, bei manchen Ausführungen die Nockenwellenbohrungen und die Kühlmittelkanäle. Dadurch ist der Zylinderkopf gleichzeitig zwei unterschiedlichen Belastungen ausgesetzt: der hochfrequenten mechanischen Belastung durch das Schließen der Ventile und den Zylinderdruck sowie der langsamen thermischen Belastung durch jedes Aufwärmen und Abkühlen.
Gusseisen verträgt Druck gut. Was es jedoch nicht gut verträgt, ist ein Temperaturunterschied über einen kleinen Bereich des Gussteils. Die Brücke zwischen den Einlass- und Auslassventilsitzen ist nur wenige Millimeter breit und wird von beiden Seiten erhitzt. Wenn der Auslassventilsitz heißer ist als der Einlassventilsitz, wird diese Brücke durch das kühlere Metall in ihrer Umgebung zusammengehalten und erfährt bei jedem Aufheizen und Abkühlen des Motors eine Zugspannung. Sobald sich dort ein Riss bildet, dringt Kühlmittel oder Verbrennungsgas schnell ein.
Deshalb lautet die sinnvolle Diagnosefrage nicht „Warum ist er gerissen?“, sondern „Was hat diese Stelle heißer oder schwächer gemacht als den Rest des Zylinderkopfs?“ In der Praxis decken vier Antworten die meisten Zylinderkopfdefekte des ISX15 ab:
- Undichtigkeit der Einspritzdüsendichtung. Das Kühlmittel gelangt in die Einspritzdüsenbohrung, es kommt zu dampferosiven Schäden, und der Riss öffnet sich von der Düsenbohrung nach außen.
- Vernachlässigung der Kühlmittelseite. Ein niedriger Kühlmittelstand, Lufteinschlüsse, ein klemmendes Thermostat, ein verstopfter AGR-Kühler oder die falsche Kühlmittelzusammensetzung führen alle zu einem lokalen Anstieg der Metalltemperatur, bevor die Anzeige ein Problem anzeigt.
- Überbetankung oder Timing-Fehler. Ein tropfender Injektor oder eine verzögerte Zündung erhöhen die Abgastemperatur und drücken den Abgasdichtraum über seine Auslegungsgrenze hinaus.
- Installations- und Deckschäden. Ein verzogener Zylinderkopf, wiederverwendete Zylinderkopfschrauben, verschmutzte Schraubenlöcher oder eine falsche Anzugsreihenfolge können dazu führen, dass sich der Zylinderkopf auf dem Motorblock verbiegt und das Gussteil vorgespannt wird.
ISX15 Zylinderkopf-Versagensmechanismen im Überblick
| Mechanismus | Wo es auftaucht | Erstes Symptom, das dem Fahrer oder dem Händler auffällt | Wie man es bestätigt |
|---|---|---|---|
| Thermische Ermüdung der Ventilbrücke | Zwischen den Einlass- und Auslasssitzringen, üblicherweise Zylinder 5–6 bei einem Arbeits-Lkw | Langsamer Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage, weißer Abgasnebel | Eindringprüfung mit Farbstoff oder Magnetpulver nach der Reinigung; Druckprüfung |
| Dichtungsausfall der Einspritzdüse | Injektorbohrungswand und Tassensenkung | Kühlmittel im Kraftstoffverteilerbereich, unruhiger Motorlauf, Kühlmittelverlust | Demontage der Druckbecher, Bohrungsprüfung, Druckprüfung mit montierten Druckbechern |
| Erosion oder Kavitation auf der Kühlmittelseite | Wassermantel um die Auslassöffnungen | Überhitzung unter Last, Leistungsabfall der Heizung | Kühlmitteldurchflussprüfung, Endoskopie durch den Wasserkanal, Druckprüfung |
| Auslasssitzvertiefung und Hämmern | Auspuffsitzring und Sitztasche | Ventilspiel verringert sich, Fehlzündungen, Kompressionsverlust | Ventilrückgangsmessung im Vergleich zum OEM-Grenzwert für die CPL |
| Plattenspielerverformung aufgrund einer früheren Reparatur | Feuerdeck, um die Zylinderkopfschraubenlöcher herum | Wiederholter Zylinderkopfdichtungsschaden, Kühlmitteldruck | Prüfung mit Richtlatte und Fühlerlehre, anschließend Prüfung des Oberflächenprofils |
| Risse durch zu hohes Anzugsmoment oder wiederverwendete Schrauben | Bolzenansätze und Nockenwellenbohrungssättel | Öldruckabfall, Riefenbildung in der Nockenwellenbohrung, Geräusche | Bohrungsmessung, Sichtprüfung, Bohrungsdurchlaufprüfung |
Keiner der oben genannten Einträge stellt eine Spezifikation dar. Die jeweiligen Toleranzgrenzen – Einbautiefe, Planheit, Führungsspiel, Risslänge, Sitzkonzentrizität – stammen aus den Cummins-Serviceinformationen für die spezifische CPL und Motorennummer. Verwenden Sie diese Werte und keine Werte, die von einer anderen Motorenfamilie übernommen wurden.
Wo Risse an einem ISX15-Zylinderkopf beginnen
Die Ventilbrücke
Die Brücke zwischen Einlass- und Auslasssitz ist die typische Rissstelle beim ISX15. Ein Riss entsteht hier üblicherweise am Auslasssitzring, nicht in der Mitte der Brücke, und breitet sich in Richtung Einspritzdüsenbohrung oder Kühlwassermantel aus. Jeder Riss, der den Sitzring erreicht, führt dazu, dass der Sitz seine Presspassung nicht mehr hält, sodass der Zylinderkopf nicht mehr plangeschliffen und neu eingepasst werden kann.
Die Einspritzdüsenbohrung
Häufig werden Dichtungsschäden an der Zylinderkopfdichtung fälschlicherweise der Dichtung selbst zugeschrieben. Häufiger sind jedoch ein beschädigter oder verhärteter O-Ring, eine vor dem Einpressen der Dichtung nicht gereinigte Zylinderbohrung oder eine falsch montierte Dichtung die Ursache. Sobald Kühlmittel die Dichtung passiert, erodiert die Zylinderwand, und der Zylinderkopf verliert Kühlmittel, ohne dass ein sichtbares Leck auftritt. Bis der Riss sichtbar wird, ist die Zylinderbohrung meist bereits außerhalb der Spezifikation.
Auslasskanal und Wassermantel
Risse, die auf der Kühlmittelseite entstehen, sind schwerer zu erkennen und werden leichter falsch diagnostiziert. Sie breiten sich vom Wassermantel in Richtung Auslasskanalwand aus und machen sich zunächst durch unerklärlichen Kühlmittelverbrauch oder Druckanstieg im Kühlsystem bemerkbar. Ein Zylinderkopf, der den Kaltdrucktest besteht, kann im warmen Zustand dennoch versagen. Daher sollte der Drucktest bei Betriebstemperatur wiederholt werden, sofern die Werkstatt über die notwendige Ausrüstung für eine sichere Durchführung verfügt.
Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Inspektion
Schritt 1 – Das Gussteil gründlich reinigen. Risse verbergen sich unter Kohlenstoffablagerungen und Zunder. Reinigen Sie den Zylinderkopf im Heißbad oder Ultraschallbad und strahlen Sie anschließend die Brennraumfläche und die Auslasskanäle mit Glasperlen. Kugelstrahlen oder Schleifen Sie die Dichtfläche nicht vor der Inspektion; dadurch werden die Spuren entfernt und möglicherweise auch das für die Messung benötigte Material abgetragen.
Schritt 2 – Führen Sie eine Sichtprüfung unter Vergrößerung durch. Untersuchen Sie die Ventilbrücken, Einspritzdüsenbohrungen, Ventilsitztaschen, Schraubenköpfe und Nockenwellenbohrungen. Notieren Sie jegliche Rostspuren oder Kühlmittelflecken, da diese den Leckagepfad anzeigen, selbst wenn noch kein Riss sichtbar ist.
Schritt 3 – Eindringprüfung oder Magnetpulverprüfung. Die Eindringprüfung ist die praktikable Methode für einen Gusseisenkopf in einer Reparaturwerkstatt; die Magnetpulverprüfung eignet sich besser, wenn der Riss an oder nahe der Oberfläche liegt und die Werkstatt über eine Prüfvorrichtung verfügt. Beide Methoden erkennen nur Risse, die bis zur Oberfläche reichen. Keine von ihnen ersetzt eine Druckprüfung.
Schritt 4 – Druckprüfung des Wassermantels. Die Kühlmittelanschlüsse verschließen, den Mantel befüllen und gemäß der Herstellervorgabe unter Druck setzen. Auf Druckabfall achten und die Dichtflächen, Lagerschalen und die Dichtfläche auf Undichtigkeiten prüfen. Ein Zylinderkopf, der den Druck nicht hält, ist unbrauchbar, unabhängig vom Zustand der Brennraumfläche.
Schritt 5 – Prüfen Sie die Planheit des Mähdecks. Verwenden Sie eine gerade Kante und eine Fühlerlehre, um die gesamte Länge und Breite sowie die Diagonale zu prüfen. Liegt die Planheit des Mähdecks außerhalb der vom Hersteller vorgegebenen Toleranz, muss der Mähkopf überarbeitet oder ausgetauscht werden. Wurde er bereits überarbeitet, prüfen Sie die verbleibende Deckstärke, bevor Sie weiteres Material abtragen.
Schritt 6 – Ventileinfall und Ventilführungsspiel messen. Der Ventileinfall wird je nach Herstellervorgabe von der Dichtfläche bis zur Ventilspitze oder zum Ventilsitzkontakt gemessen. Ein eingesunkener Ventilsitz verringert das Ventilspiel, hält das Ventil vom Sitz fern und kann zu Ventilschäden führen. Die Ventilführungen werden mit einer Innenmessuhr oder einem Ventilschaft mit Messuhr gemessen; verschlissene Führungen können das Ventil kippen und die Ventilsitze beschädigen.
Schritt 7 – Überprüfen Sie die Einspritzdüsenaufnahmen und Nockenwellenbohrungen. Entfernen Sie die Aufnahmen, prüfen Sie die Senkbohrungen auf Erosion und Unrundheit und kontrollieren Sie die Ausrichtung der Nockenwellenbohrungen, falls der Motor unter niedrigem Öldruck litt oder ein Nockenwellenschaden vorlag. Ein gerissener Nockenwellensitz ist ein schwerwiegender Gussfehler.
Inspektionsmethoden und was sie tatsächlich beweisen
| Einblick in das | Was es beweist | Was es nicht beweist |
|---|---|---|
| Visuell + Vergrößerung | Oberflächenschäden, Flecken, deutliche Risse | Verborgene Risse, Porosität, innere Leckage |
| Farbstoffpenetration / MPI | Oberflächenrisse | Risse, die unter der Oberfläche enden; Integrität des Wassermantels |
| Kaltdruckprüfung | Undichtigkeiten im Mantel und in den Bohrungen des Mantels bei Testtemperatur | Heißlaufverhalten; ein Zylinderkopf kann kaltes Wasser durchlassen und heißes Wasser verlieren. |
| Ebenheitsprüfung der Decks | Ob der Zylinderkopf am Block abdichten kann | Ob die Blockdecke selbst eben ist |
| Rezession und Leitmessung | Ventiltriebgeometrie und Restlebensdauer | Gussrisse an anderen Stellen des Kopfes |
| Nockenwellenbohrungsprüfung | Ob der Zylinderkopf dem Öldruck standhält und die Nockenwellenausrichtung stimmt | Zustand der Ventilfedern und Kipphebel |
Kopf ohne Schale oder kompletter Kopf? Eine Kaufentscheidung, keine Preisentscheidung
Ein Zylinderkopf ohne Ventile ist das Rohmaterial mit bereits montierten Ventilsitzen, Führungen und Lagerschalen, jedoch ohne Ventile, Federn, Ventilkeile oder Einspritzdüsen. Ein kompletter Zylinderkopf wird bestückt geliefert. Die richtige Wahl hängt davon ab, welche Teile des alten Zylinderkopfes wiederverwendet werden können, nicht vom angegebenen Preis.
| Deine Situation | Unbedeckter Kopf | Kompletter Kopf |
|---|---|---|
| Ventile, Federn und Kipphebel entsprechen den Spezifikationen und können übernommen werden. | Bestes Preis-Leistungs-Verhältnis; Sie haben die Kontrolle über die Ventilbearbeitung. | Bezahlt für Teile, die Sie bereits haben |
| Der alte Zylinderkopf hat gerissene Ventilsitze, verbrannte Ventile oder verschlissene Ventilführungen. | Erfordert eine vollständige Ventilüberholung und Ventilsitzbearbeitung. | Schnellere Bearbeitungszeit, zentraler Garantieweg |
| Flottenwerkstatt mit begrenzten Bearbeitungsmöglichkeiten | Riskant, es sei denn, man hat eine Sitzbankmaschine. | Empfohlen |
| Notfall am Straßenrand oder Werkstatt mit einer Frist | Langsamer, mehr Arbeit | Empfohlen |
| Sie müssen eine bestimmte CPL exakt erfüllen. | Überprüfen Sie die Guss- und Sitzkonfiguration | Überprüfen Sie die Nummer der verladenen Baugruppe, nicht nur die Gussnummer. |
OEM-Querverweis und -Identifizierung
Die Zylinderköpfe der Cummins-Motoren ISX15 und QSX15 sind unter verschiedenen Teilenummern erhältlich, da das gleiche Gussteil als Rohling, als bestückter Zylinderkopf und als komplette Baugruppe angeboten wird. Die folgenden Nummern tauchen am häufigsten in öffentlichen Teilelisten und unseren eigenen Produktdaten auf: 4963732 für das Zylinderkopf-Gussteil, 4962732 für die gängige komplette Zylinderkopf-Baugruppe dieser Motorenfamilie sowie 4331187, 5413782 und 5658283 als weitere Bezeichnungen für komplette Baugruppen, die im Handel erhältlich sind. Diese Nummern wurden am 20. Oktober 2026 mit öffentlichen Listen abgeglichen. Sie dienen als erster Anhaltspunkt für die Identifizierung, ersetzen jedoch nicht die CPL-Prüfung.
| Nummer | Wofür es normalerweise verwendet wird | Bitte vor der Bestellung prüfen |
|---|---|---|
| 4963732 | ISX15 / QSX15 Zylinderkopf-Gussnummer für nackte und montierte Zylinderköpfe | Gussnummer am Zylinderkopf, CPL, Ventildeckelkonfiguration |
| 4962732 | ISX15 / QSX15 kompletter Zylinderkopf – die gängige Baugruppennummer für diese Motorenfamilie | Prüfen Sie, ob das Gerät leer oder bestückt ist, und vergleichen Sie es mit der CPL. |
| 4331187 | ISX15 / QSX15 komplette Zylinderkopf-Baugruppennummer, verwendet zusammen mit 4962732 | Beladen vs. unbeladen, Einspritzdüsen-Ausführung, Nockenwellenbohrungskonfiguration |
| 5658283 | Die vollständige Zylinderkopf-Baugruppennummer ist in öffentlichen Verzeichnissen neben 4331187 angegeben. | Prüfen Sie, ob es sich um die Baugruppe und nicht um eine ihrer Komponenten handelt. |
| 5413782 | Kennzahlen mit Bezug zum Kopfbereich sind in den ISX15/QSX15-Börsennotierungen zu sehen. | Fragen Sie den Lieferanten, welche Montageebene abgedeckt ist. |
Einen umfassenderen Vergleich der ISX-Zylinderkopfdaten finden Sie in unserem Cummins ISX-Zylinderkopf-Kaufberater.
Bitte überprüfen Sie vor der Bestellung die Motoridentität anhand unserer Cummins-ESN- und CPL-Identifizierungsanleitung . Drei Punkte klären die Identifizierung schneller als jeder Katalog: die im Zylinderkopf eingegossene Gussnummer, das CPL-Schild des Motors und die Anordnung der Einspritzdüsen und Ventildeckel. Fotografieren Sie alle drei Punkte und senden Sie die Fotos zusammen mit der Motornummer. Ein Lieferant, der anhand dieser drei Punkte keine Antwort geben kann, sollte Ihnen keinen Zylinderkopf liefern.
Wenn Sie vor der Bestellung verschiedene Ersatzteiloptionen vergleichen, bietet Ihnen dieser unabhängige Werkstattvergleich der Zylinderkopfqualität für ISX-Zylinderköpfe eine nützliche Zweitmeinung darüber, was ein gutes Gussteil von einem billigen unterscheidet.
Installationsfehler, die einen neuen Zylinderkopf zerstören
- Wiederverwendung von Dehnschrauben. Sie sind bereits gedehnt; ihre Wiederverwendung verändert die Klemmkraft und verformt den Kopf.
- Verschmutzte oder ölige Bolzenlöcher. Der hydraulische Druck in einem Sackloch kann den Block zum Bersten bringen oder zu einem falschen Drehmomentwert führen.
- Die Drehmomentsequenz wird übersprungen. Die Abfolge dient dazu, den Kopf schrittweise in die richtige Position zu bringen, nicht dazu, fünf Minuten zu sparen.
- Das Blockdeck wird nicht überprüft. Ein abgenutzter Zylinderkopf auf einem verzogenen Motorblock wird erneut undicht, und der neue Zylinderkopf wird dafür verantwortlich gemacht.
- Einbau der Trockeninjektordüse. Die Dichtungsmanschetten und Bohrungen benötigen das vorgeschriebene Schmiermittel und die vorgeschriebene Tiefe; eine trockene Manschette reißt ihre Dichtung.
- Falsches Kühlmittel oder Lufteinschluss. Beide erzeugen den lokalen Brennpunkt, der den ursprünglichen Riss ausgelöst hat.
Beschaffung und Qualitätsprüfung von Volgen Power
Volgen Power ist im Nutzfahrzeugcluster Shiyan in Hubei ansässig, wo sich Zulieferer für Cummins-Gussteile, Bearbeitung und Wärmebehandlung in unmittelbarer Nähe befinden. Diese hohe Dichte ist für den Käufer von Vorteil: Sie ermöglicht die Realisierung kleinerer Bestellmengen und die Inspektion der Gussteile direkt in der Gießerei vor der Bearbeitung.
Unser Inspektionsverfahren für ISX15-Zylinderköpfe umfasst die Punkte, die darüber entscheiden, ob ein Zylinderkopf die ersten 100,000 km übersteht:
- Gussprüfung. Die Gussnummer und die Materialgüte werden mit der Bestellung abgeglichen, und die Charge wird der Lieferung zugeordnet.
- Bearbeitungsprüfungen. Die Ebenheit der Deckfläche, die Konzentrizität des Sitzes, der Durchmesser der Führungsbohrung und die Tiefe der Lagerbohrung werden gemessen, nicht geschätzt.
- Drucktest. Jeder Zylinderkopf wird vor dem Verpacken am Wassermantel getestet, und ein defekter Zylinderkopf wird verschrottet, anstatt überarbeitet und wiederverkauft zu werden.
- VCI-Verpackung. Die Köpfe werden mit Öl geschützt und für den Seetransport mit VCI-Folie verpackt, da ein rostiges Deck zur Ablehnung der Sendung führt.
- Rückverfolgbarkeit. Der Chargenbericht wird zusammen mit der Rechnung übermittelt, sodass eine Reklamation bis zu einer Gusscharge zurückverfolgt werden kann und nicht nur eine Vermutung vorliegt.
Wir liefern Roh- und Komplettköpfe und erstellen Ihnen gerne ein Angebot entweder anhand der oben genannten Nummern oder anhand von Fotos Ihres Gussteils und Ihrer CPL (Certificate of Proposal). Falls Sie eine ganze Flotte und nicht nur ein einzelnes Gerät benötigen, senden Sie uns bitte die Motorenliste. Wir erstellen dann die Querverweise, bevor wir Ihnen ein Angebot unterbreiten.
Weiterführende Informationen: Cummins ISX15 / QSX15 Zylinderkopf 4963732 / 4331187 · Auswahl und Kauf von Zylinderköpfen der Cummins ISX-Serie · Probleme mit Diesel-Zylinderköpfen: 7 häufige Probleme
Häufig gestellte Fragen
Kann ein gerissener Zylinderkopf eines ISX15 repariert werden?
Nur in Ausnahmefällen. Ein Riss, der in einem Bereich geringer Belastung fernab von Ventilsitzring, Einspritzdüsenbohrung oder Nockenwellenbohrung endet, kann unter Umständen von einem Fachmann fixiert oder vernäht werden. Ein Riss, der einen Ventilsitzring, eine Ventilbohrung oder einen Wasserkanal erreicht, muss ersetzt und nicht repariert werden – Schweißarbeiten an Gusseisen in diesen Bereichen halten thermischen Belastungen selten stand.
Was sind die ersten Anzeichen eines Risses im Zylinderkopf des ISX15?
Unerklärlicher Kühlmittelverlust ohne äußere Leckage, weißer Abgasnebel, Druck im Kühlsystem und Kühlmittelgeruch am Ausgleichsbehälter. Unruhiger Motorlauf oder Zündaussetzer treten später auf, sobald der Riss einen Brennraum oder einen Ventilsitz erreicht.
Ist 4963732 gleich 4331187?
Die Zylinderkopf-Gussnummer für ISX15/QSX15-Zylinderköpfe lautet 4963732; die Gussnummer für die komplette Zylinderkopf-Baugruppe lautet 4331187. Ein nackter und ein bestückter Zylinderkopf haben daher nicht dieselbe Handelsnummer. Bitte prüfen Sie vor der Bestellung den Montagegrad und die CPL (Composite Placement List).
Woran erkenne ich, ob mein Kopf kahl oder vollständig ist?
Ein Zylinderkopf ohne Ventile hat bereits Ventilsitze, Ventilführungen und Einspritzdüsenaufnahmen, aber keine Ventile, Federn, Ventilkeile oder Einspritzdüsen. Ein kompletter Zylinderkopf wird montiert und einbaufertig geliefert. Fotografieren Sie die Brennraumfläche und die Oberseite; das Vorhandensein von Ventilen und Federn bestätigt die Montage sofort.
Was verursacht wiederholte Zylinderkopfdichtungsschäden nach dem Einbau eines neuen Zylinderkopfs?
Normalerweise ist die Blockoberfläche, nicht der Zylinderkopf, das Problem. Eine unebene Blockoberfläche, eine beschädigte Laufbuchse oder verschmutzte Schraubenlöcher können den neuen Zylinderkopf verziehen und erneut zu Undichtigkeiten führen. Überprüfen Sie daher die Blockoberfläche und den Überstand der Laufbuchse, bevor Sie einen neuen Zylinderkopf montieren.
Benötigen Sie einen geprüften ISX15-Zylinderkopf für Ihre CPL-Prüfung?
Senden Sie uns bitte die Gussnummer, die CPL-Nummer und ein Foto des alten Zylinderkopfes. Wir prüfen dann, ob Sie eine Einzel- oder eine Komplettbaugruppe benötigen, erstellen Ihnen ein Angebot anhand der korrekten Teilenummer und informieren Sie vor Ihrer Bestellung über die Versandkosten und die Verpackung. Wir raten nicht einfach Teilenummern und verwenden keine vermeintlich gleichwertigen Teile, ohne Ihnen den Unterschied zu erklären.
Kontaktieren Sie unsere Ersatzteilabteilung per WhatsApp unter +86 188 7263 0128 – bitte geben Sie CPL, Gussnummer und Menge an. Alternativ finden Sie aktuelle Optionen auf der Seite für Cummins ISX15/QSX15-Zylinderköpfe .
