حافظ على وضعية أذرع الصمامات الأصلية عند إزالة العمود. يؤدي تغيير وضعيتها عند إعادة التركيب إلى تآكل غير متساوٍ، وفي حالة أذرع صمامات المكابح، قد تعمل المكابح على بعض الأسطوانات دون غيرها. ضع علامات عليها قبل الإزالة؛ فصورة تخطيط العمود توفر عليك ساعة من التخمين.
قبل إجراء أي تعديل، تأكد من أن عمود الكامات في دائرة قاعدته الصحيحة وأن بكرة ذراع التأرجح مثبتة على كعب الفص، وليس على المنحدر. يؤدي التعديل على المنحدر إلى خلوص خاطئ وضوضاء في المحرك.
استخدم مجموعة مقاييس السماكة الصحيحة ومفتاح عزم معاير. قد تُشير قراءة مقياس السماكة البالية إلى شدّ كافٍ، وقد يتشقق أو يتسرب عمود ذراع التأرجح إذا تم ضبط عزمه يدويًا. سجّل قيم الخلوص النهائية لكل أسطوانة على حدة؛ سيحتاجها الفني التالي، وانحراف القيمة يُعدّ مؤشرًا مبكرًا على التآكل.
الأخطاء الشائعة
- أطلب ذراع تأرجح D11 لمحرك D13 لأن قطر العمود يبدو متطابقاً.
- تركيب ذراع تأرجح قياسي على محرك VEB واعتبار الفرامل المعطلة عطلاً في التحكم.
- ضبط الخلوص دون ضبط جسر الصمام أولاً.
- استخدام رقم التخليص العام بدلاً من رقم الشركة المصنعة الأصلية للطراز.
- إعادة استخدام وسادة أو بكرة متأرجحة مهترئة لتوفير مبلغ صغير من تكلفة الإصلاح المتكرر.
تحقق أيضًا من فتحات تغذية الزيت لعمود ذراع التأرجح وخلوص تجويف العمود. يؤدي العمود المتآكل إلى تسرب ضغط الزيت إلى الجزء العلوي، مما يظهر على شكل ضوضاء في نظام الصمامات، وفي محركات VEB، ضعف في الفرامل. يجب استبدال العمود المخدوش أو ذي فتحات التغذية المسدودة مع أذرع التأرجح، وليس تنظيفه وإعادة استخدامه.
أخيرًا، تأكد من هوية غطاء الصمامات والفرامل قبل الطلب. يُحدد كل من ملصق الغطاء ولوحة المحرك جيل الفرامل؛ وقد لا تتطابق بيانات الشاحنة التي تم استبدال محركها أو إعادة تزويدها بمحرك جديد مع بياناتها الأصلية. في حال وجود اختلاف بين اللوحة والملصق، توقف وتحقق من الأمر باستخدام رقم المحرك بدلًا من الاعتماد على الملصق فقط.
التوريد وفحص الجودة من شركة فولجن باور
تُورّد شركة فولجن باور قطع غيار نظام الصمامات لمحركات فولفو D11 وD13 عبر سلسلة توريد المركبات التجارية التابعة لشركة شيان. ونظرًا لاختلاف أرقام أذرع الصمامات باختلاف موضعها ونوع المكابح، يتم مطابقة كل طلب مع رقم المحرك قبل التعبئة، بدلًا من اختياره بناءً على صورة. بالنسبة لأذرع الصمامات وعمود الكامات، تُعدّ نقاط الفحص هي التي تُحدّد مدى هدوء الجزء العلوي من المحرك: صلابة وسادات الفرامل، وملاءمة البكرات، وقطر تجويف العمود، وشكل الفصوص.
- التحقق من الرقم والموقع. يتم مطابقة ذراع التأرجح مع رقم المحرك وموضعه ونوع الفرامل.
- وسادة وبكرة. يتم فحص سطح الوسادة ودوران الأسطوانة؛ ويتم رفض الوسادة التي بها خدوش.
- ملاءمة العمود. تم فحص قطر التجويف مقابل العمود؛ يوجد ذراع متأرجح مفكوك يتسبب في تسرب ضغط الزيت.
- عمود الحدبات. يتم فحص شكل الفص وأسطح المحور؛ ولا يتم إعادة تشكيل الفص البالي وبيعه.
- تغليف VCI. أسطح مصنّعة ومحمية للشحن البحري.
قراءة ذات صلة: دليل قطع غيار عمود الكامات لمحركات فولفو D11 و D13 · أعراض تآكل عمود الكامات لمحركات الديزل · قطع غيار محركات فولفو
الأسئلة الشائعة
هل يتوافق عمود الكامات D11 مع محرك D13؟
لا. تختلف أعمدة الكامات في الطول وتصميم الفصوص والمحاور. المحركان D11 وD13 مختلفان في الإزاحة وتوقيت الصمامات؛ استخدم عمود الكامات المذكور لرقم المحرك.
هل يمكنني تركيب ذراع تأرجح قياسي على محرك VEB؟
لا. ذراع التأرجح VEB هو المسؤول عن وظيفة التحكم في الفرامل. ذراع التأرجح القياسي يسمح بتشغيل المحرك، لكن فرامل المحرك لن تعمل، ولن تتطابق إجراءات ضبط الخلوص.
ما هي طريقة ضبط الرموش الصحيحة؟
يعتمد ذلك على نوع المحرك وما إذا كان ذراع التأرجح ذراع فرامل. استخدم بيانات الشركة المصنعة الأصلية لرقم المحرك المحدد؛ ولا تعتمد على قياسات عامة.
لماذا يتم ضبط جسر الصمام قبل ضبط الخلوص؟
يجب أن يكون الجسر مستقيماً تماماً على ساقي الصمامين. إذا كان مائلاً، فإن ضبط الخلوص سيؤثر على أحد الصمامين، ويؤدي إلى تآكل الدليل، وقد يتسبب في تشقق الجسر.
هل تختلف أرقام التأرجح باختلاف الموضع؟
نعم. تستخدم مواضع السحب والعادم والفرامل أذرعًا مختلفة. قد يكون الذراع الذي يناسب العمود غير مناسب للوظيفة؛ لذا تأكد من مطابقة الرقم مع الموضع.
هل تحتاج إلى ذراع التأرجح المناسب لمحرك D13 الخاص بك؟
أرسل صورة لوحة المحرك، ورقم المحرك، ونوع الفرامل، ورقم ذراع التأرجح القديم. سنؤكد الموقع والمرجع الصحيح، ونقدم عرض سعر للتجميع مع جسر الصمام إذا لزم الأمر.
تواصل مع قسم قطع الغيار عبر واتساب على الرقم: +86 188 7263 0128 — مع ذكر رقم المحرك وموقعه.
الأرقام المذكورة أعلاه ليست قائمة يمكن الاختيار من بينها بناءً على المظهر فقط. تختلف المواضع - سحب، عادم، وكبح - وقد يكون ذراع التأرجح الذي يناسب العمود غير مناسب للوظيفة المطلوبة. طابق الرقم مع الموضع ونوع الكبح، وتأكد من ذلك بالرجوع إلى لوحة المحرك.
عند عرض ذراع تأرجح مستعمل، افحص وسادة الفرامل بحثًا عن أي تآكل، والأسطوانة بحثًا عن أي تسطح. قد تبدو وسادة الفرامل المعاد طحنها مقبولة، ولكنها قد تُغير هندسة الخلوص؛ لذا قِس ارتفاع الوسادة وفقًا للمواصفات إذا كان تاريخها غير معروف. في أذرع التأرجح VEB، افحص تجويف مكبس التحكم بحثًا عن أي خدوش - فالخدوش في التجويف تُسرّب زيت التحكم وتُضعف الفرامل.
حافظ على وضعية أذرع الصمامات الأصلية عند إزالة العمود. يؤدي تغيير وضعيتها عند إعادة التركيب إلى تآكل غير متساوٍ، وفي حالة أذرع صمامات المكابح، قد تعمل المكابح على بعض الأسطوانات دون غيرها. ضع علامات عليها قبل الإزالة؛ فصورة تخطيط العمود توفر عليك ساعة من التخمين.
قبل إجراء أي تعديل، تأكد من أن عمود الكامات في دائرة قاعدته الصحيحة وأن بكرة ذراع التأرجح مثبتة على كعب الفص، وليس على المنحدر. يؤدي التعديل على المنحدر إلى خلوص خاطئ وضوضاء في المحرك.
استخدم مجموعة مقاييس السماكة الصحيحة ومفتاح عزم معاير. قد تُشير قراءة مقياس السماكة البالية إلى شدّ كافٍ، وقد يتشقق أو يتسرب عمود ذراع التأرجح إذا تم ضبط عزمه يدويًا. سجّل قيم الخلوص النهائية لكل أسطوانة على حدة؛ سيحتاجها الفني التالي، وانحراف القيمة يُعدّ مؤشرًا مبكرًا على التآكل.
الأخطاء الشائعة
- أطلب ذراع تأرجح D11 لمحرك D13 لأن قطر العمود يبدو متطابقاً.
- تركيب ذراع تأرجح قياسي على محرك VEB واعتبار الفرامل المعطلة عطلاً في التحكم.
- ضبط الخلوص دون ضبط جسر الصمام أولاً.
- استخدام رقم التخليص العام بدلاً من رقم الشركة المصنعة الأصلية للطراز.
- إعادة استخدام وسادة أو بكرة متأرجحة مهترئة لتوفير مبلغ صغير من تكلفة الإصلاح المتكرر.
تحقق أيضًا من فتحات تغذية الزيت لعمود ذراع التأرجح وخلوص تجويف العمود. يؤدي العمود المتآكل إلى تسرب ضغط الزيت إلى الجزء العلوي، مما يظهر على شكل ضوضاء في نظام الصمامات، وفي محركات VEB، ضعف في الفرامل. يجب استبدال العمود المخدوش أو ذي فتحات التغذية المسدودة مع أذرع التأرجح، وليس تنظيفه وإعادة استخدامه.
أخيرًا، تأكد من هوية غطاء الصمامات والفرامل قبل الطلب. يُحدد كل من ملصق الغطاء ولوحة المحرك جيل الفرامل؛ وقد لا تتطابق بيانات الشاحنة التي تم استبدال محركها أو إعادة تزويدها بمحرك جديد مع بياناتها الأصلية. في حال وجود اختلاف بين اللوحة والملصق، توقف وتحقق من الأمر باستخدام رقم المحرك بدلًا من الاعتماد على الملصق فقط.
التوريد وفحص الجودة من شركة فولجن باور
تُورّد شركة فولجن باور قطع غيار نظام الصمامات لمحركات فولفو D11 وD13 عبر سلسلة توريد المركبات التجارية التابعة لشركة شيان. ونظرًا لاختلاف أرقام أذرع الصمامات باختلاف موضعها ونوع المكابح، يتم مطابقة كل طلب مع رقم المحرك قبل التعبئة، بدلًا من اختياره بناءً على صورة. بالنسبة لأذرع الصمامات وعمود الكامات، تُعدّ نقاط الفحص هي التي تُحدّد مدى هدوء الجزء العلوي من المحرك: صلابة وسادات الفرامل، وملاءمة البكرات، وقطر تجويف العمود، وشكل الفصوص.
- التحقق من الرقم والموقع. يتم مطابقة ذراع التأرجح مع رقم المحرك وموضعه ونوع الفرامل.
- وسادة وبكرة. يتم فحص سطح الوسادة ودوران الأسطوانة؛ ويتم رفض الوسادة التي بها خدوش.
- ملاءمة العمود. تم فحص قطر التجويف مقابل العمود؛ يوجد ذراع متأرجح مفكوك يتسبب في تسرب ضغط الزيت.
- عمود الحدبات. يتم فحص شكل الفص وأسطح المحور؛ ولا يتم إعادة تشكيل الفص البالي وبيعه.
- تغليف VCI. أسطح مصنّعة ومحمية للشحن البحري.
قراءة ذات صلة: دليل قطع غيار عمود الكامات لمحركات فولفو D11 و D13 · أعراض تآكل عمود الكامات لمحركات الديزل · قطع غيار محركات فولفو
الأسئلة الشائعة
هل يتوافق عمود الكامات D11 مع محرك D13؟
هل يمكنني تركيب ذراع تأرجح قياسي على محرك VEB؟
ما هي طريقة ضبط الرموش الصحيحة؟
لماذا يتم ضبط جسر الصمام قبل ضبط الخلوص؟
هل تختلف أرقام التأرجح باختلاف الموضع؟
هل تحتاج إلى ذراع التأرجح المناسب لمحرك D13 الخاص بك؟
أرسل صورة لوحة المحرك، ورقم المحرك، ونوع الفرامل، ورقم ذراع التأرجح القديم. سنؤكد الموقع والمرجع الصحيح، ونقدم عرض سعر للتجميع مع جسر الصمام إذا لزم الأمر.
تواصل مع قسم قطع الغيار عبر واتساب على الرقم: +86 188 7263 0128 — مع ذكر رقم المحرك وموقعه.
إجابة سريعة: يشترك محركا D11 وD13 في تصميم هيكلي، وليس في مجموعة قطع غيار. لا يمكن استبدال أعمدة الكامات ومجموعات أذرع الصمامات الكاملة بين المحركين، كما أن أذرع صمامات نظام الفرامل VEB/VEB+ تضيف خيارًا آخر. يوجد في محرك D13 عدة مراجع لأذرع الصمامات وأعمدة الكامات لفترات إنتاج مختلفة. حدد المحرك من خلال لوحة البيانات ورقم المحرك، ثم طابق مجموعة أذرع الصمامات مع نظام الفرامل المُركّب - لن يوفر ذراع الصمام القياسي في محرك VEB كبحًا للمحرك، ولن يتم ضبط ذراع صمام VEB في محرك غير VEB بشكل صحيح.
جدول المحتويات
ما الذي يتبادل فعليًا بين D11 و D13
يبدو المحركان متشابهين في الجزء العلوي: عمود كامات علوي، وأذرع تأرجح أسطوانية، وجسور صمامات، وفي العديد من الوحدات، فرامل محرك VEB.
عادةً ما تبدأ مسألة قابلية التبادل بصورة. قد يبدو ذراعان متأرجحان متطابقين من الأعلى، لكنهما يختلفان في عرض الوسادة، أو إزاحة البكرة، أو قطر فتحة التحكم. قِس قطر فتحة العمود والطول الإجمالي قبل مقارنة أرقام القطع، واعتبر التطابق البصري مؤشراً، وليس استنتاجاً قاطعاً.
هذا التشابه هو تحديداً ما يتسبب في الطلبات الخاطئة. فشكل رأس الأسطوانة، وطول عمود الكامات، وتصميم عمود ذراع التأرجح، كلها عناصر خاصة بكل محرك، كما أن نظام الفرامل يُغير تصميم ذراع التأرجح.| مكون | D11 → D13 | لماذا |
|---|---|---|
| عمود الحدبات | غير قابلة للتبديل | أطوال وفصوص ومحاور تحميل مختلفة |
| مجموعة ذراع التأرجح الكاملة | غير قابلة للتبديل | يتبع تصميم العمود والقاعدة تصميم رأس الصب |
| ذراع فرامل VEB | خاص بالمتغير | يُضيف ذراع الفرامل وظيفة تحكم؛ ولا يمكن استبداله بالذراع القياسي. |
| جسر الصمام | تحقق من رقم القطعة | يختلف ارتفاع الجسر وتصميم أداة الضبط باختلاف رأس الأسطوانة ونظام الصمامات. |
| رمح الروك | غير قابلة للتبديل | يختلف الطول ومواضع تغذية الزيت |
فيما يخص تحديد هوية المحرك - أرقام الصب، وأرقام عمود الكامات، ومنطق المطابقة الأساسي - يغطي دليلنا لأجزاء عمود الكامات لمحركات فولفو D11 وD13 الأرقام. تتناول هذه المقالة بالتفصيل مجموعة ذراع التأرجح، وجسر الصمامات، وإجراءات الضبط التي تحدد ما إذا كان الجزء العلوي من المحرك يعمل بهدوء وكفاءة الفرامل.
كيف يعمل مفتاح VEB/VEB+
يفتح ذراع التأرجح العادي صمامًا واحدًا مع كل حركة لفص الكامة. أما ذراع التأرجح المزود بفرامل (VEB) فيضيف رفعًا إضافيًا طفيفًا على صمام العادم أثناء شوط الضغط، محولًا المحرك إلى ضاغط وممتصًا للطاقة. ويحتوي ذراع التأرجح الخاص بالفرامل على مكبس تحكم أو صمام لولبي يُفعّل هذا الرفع الإضافي فقط عند طلب استخدام الفرامل.
هذه الوظيفة الإضافية هي السبب في أن ذراع الفرامل ليس مجرد تغيير شكلي. فإذا تم تركيب ذراع فرامل قياسي مكان ذراع فرامل VEB، سيعمل المحرك لكن الفرامل لن تعمل - وهو عطل يظهر عند أول نزول طويل، وليس في ورشة الصيانة. أما إذا تم تركيب ذراع فرامل VEB على محرك غير مزود بنظام VEB، فلن يكون هناك ما يُفعّل وظيفة التحكم، ولن تتطابق آلية ضبط الخلوص مع توقيت الصمامات.
يُضيف نظام VEB+ مرحلة ثانية من الكبح في بعض الطرازات، مع استراتيجية تحكم مختلفة وأحيانًا ترتيب مختلف للذراع المتأرجح أو المشغل. عند تحديد شاحنة بنظام VEB+، يُرجى الطلب بناءً على رقم المحرك ومواصفات المكابح، وليس بناءً على الشعار الموجود على غطاء الصمام. قد يبدو ذراع VEB وذراع VEB+ متشابهين ظاهريًا، لكنهما يختلفان في الأداء أثناء النزول.
أعراض التآكل في الجزء العلوي
| عرض | سبب محتمل | تحقق |
|---|---|---|
| صوت دقات أو قرقعة عالية | خلل في ضبط الرموش، أو وسادة أو بكرة مهترئة | مقياس سماكة عند جسر الصمام؛ دوران البكرة |
| دوران غير منتظم للمحرك، خلل في الاحتراق | فص الكامة أو وسادة الروكر مهترئان | سطح رفع الفص والوسادة |
| الفرامل ضعيفة أو معطلة | عطل في وحدة التحكم في ذراع التأرجح VEB، ذراع تأرجح خاطئ | دائرة التحكم في الفرامل ورقم قطعة ذراع التأرجح |
| جسر الصمام مائل أو متصدع | دليل مهترئ أو ضبط غير صحيح | نمط تلامس الجسر ومسافة التوجيه |
| تسرب زيت عند عمود الكامات | عمود أو موانع تسرب مهترئة | خلوص العمود وحالة مانع التسرب |
إجراء التعديل
الخطوة الأولى - تأكد من نوع المحرك ونوع الفرامل. اقرأ اللوحة وملصق غطاء الصمامات. سجل أرقام ذراع التأرجح وعمود الكامات قبل الطلب أو التعديل.
الخطوة الثانية - أدر إلى الوضع المحدد. استخدم ترتيب إشعال المحرك وإجراءات الشركة المصنعة الأصلية لضبط كل أسطوانة في وضع الضبط الخاص بها. لا تقم بالضبط بالاعتماد على السمع أو عن طريق عد الدورات من بداية غير معروفة.
الخطوة 3 - اضبط جسر الصمام أولاً. يجب أن يكون الجسر مستقيماً على ساقي الصمامين، ويجب ضبط أداة الضبط قبل ضبط خلوص ذراع التأرجح. الجسر المائل يُحمّل أحد الصمامين ويتسبب في تآكل الدليل.
الخطوة 4 - اضبط الخلوص باستخدام مقياس الخلوص. استخدم الخلوص الأصلي المُحدد لنوع المحرك ونوع الفرامل. حرك المقياس برفق؛ فالمقياس الضيق يُنتج صمامًا هادئًا ولكنه يُسرّب، بينما المقياس الفضفاض يُنتج ضوضاءً وصوت طرق.
الخطوة 5 - تحقق من ضبط ذراع الفرامل. أذرع الفرامل من نوع VEB لها إعدادات ضبط خاصة بها. اتبع إجراءات الشركة المصنعة الأصلية؛ لا تستخدم قيمة الضبط القياسية لذراع الفرامل.
استخدم مفتاح عزم الدوران على كل قاعدة ولا تعتمد على العلامة السابقة. القاعدة التي لم يتم ربطها بعزم كافٍ تتسرب منها الزيت وتسمح للعمود بالحركة؛ أما القاعدة التي تم ربطها بعزم زائد فتؤدي إلى تشوه العمود وتغيير الخلوص في الأسطوانات المجاورة.
الخطوة 6 - أعد الفحص بعد التشغيل الأول. سخّن المحرك، وأعد فحص خلوص الصمامات على عينة من الأسطوانات، وتأكد من تعشيق الفرامل. إن ضبط الجزء العلوي من المحرك وهو بارد دون إعادة فحصه سيؤدي إلى مشاكل متكررة.
عندما يكون أداء الفرامل ضعيفًا مع أن خلوصها صحيح، تحقق من دائرة التحكم قبل استبدال ذراع التأرجح. قد يتسبب ملف لولبي لا يستجيب للإشارة، أو انخفاض تدفق الزيت إلى دائرة الفرامل، أو تآكل المشغل، في ضعف الفرامل مع سلامة ذراع التأرجح ميكانيكيًا. اختبر الإشارة الكهربائية وتدفق الزيت بشكل منفصل؛ فاستبدال ذراع التأرجح لإصلاح عطل في الأسلاك يُعدّ تخمينًا مكلفًا.
مراجع ذراع التأرجح وعمود الكامات
| الرقم المرجعي | جزء | ملاحظات |
|---|---|---|
| 22004720 | ذراع التأرجح D13 | تأكد من نوع وموضع الفرامل |
| 21132207 | مرجع ذراع التأرجح D13 | تحقق من الرقم القديم |
| 21023377 | مرجع ذراع التأرجح D13 | يعتمد على فترة الإنتاج |
| 20749290 | مرجع ذراع التأرجح D13 | تأكد من رقم المحرك |
| 20571251 | مرجع ذراع التأرجح D13 | تأكد من رقم المحرك |
| 20397755 | مرجع ذراع التأرجح D13 | تأكد من رقم المحرك |
| 7422004720 | مرجع الخدمة | رقم القطعة البديلة BF 7050124004BF |
| 21189194 / 20742610 | مراجع عمود الكامات D11 / D13 | شاهد صفحة منتج عمود الكامات D11 |
الأرقام المذكورة أعلاه ليست قائمة يمكن الاختيار من بينها بناءً على المظهر فقط. تختلف المواضع - سحب، عادم، وكبح - وقد يكون ذراع التأرجح الذي يناسب العمود غير مناسب للوظيفة المطلوبة. طابق الرقم مع الموضع ونوع الكبح، وتأكد من ذلك بالرجوع إلى لوحة المحرك.
عند عرض ذراع تأرجح مستعمل، افحص وسادة الفرامل بحثًا عن أي تآكل، والأسطوانة بحثًا عن أي تسطح. قد تبدو وسادة الفرامل المعاد طحنها مقبولة، ولكنها قد تُغير هندسة الخلوص؛ لذا قِس ارتفاع الوسادة وفقًا للمواصفات إذا كان تاريخها غير معروف. في أذرع التأرجح VEB، افحص تجويف مكبس التحكم بحثًا عن أي خدوش - فالخدوش في التجويف تُسرّب زيت التحكم وتُضعف الفرامل.
حافظ على وضعية أذرع الصمامات الأصلية عند إزالة العمود. يؤدي تغيير وضعيتها عند إعادة التركيب إلى تآكل غير متساوٍ، وفي حالة أذرع صمامات المكابح، قد تعمل المكابح على بعض الأسطوانات دون غيرها. ضع علامات عليها قبل الإزالة؛ فصورة تخطيط العمود توفر عليك ساعة من التخمين.
قبل إجراء أي تعديل، تأكد من أن عمود الكامات في دائرة قاعدته الصحيحة وأن بكرة ذراع التأرجح مثبتة على كعب الفص، وليس على المنحدر. يؤدي التعديل على المنحدر إلى خلوص خاطئ وضوضاء في المحرك.
استخدم مجموعة مقاييس السماكة الصحيحة ومفتاح عزم معاير. قد تُشير قراءة مقياس السماكة البالية إلى شدّ كافٍ، وقد يتشقق أو يتسرب عمود ذراع التأرجح إذا تم ضبط عزمه يدويًا. سجّل قيم الخلوص النهائية لكل أسطوانة على حدة؛ سيحتاجها الفني التالي، وانحراف القيمة يُعدّ مؤشرًا مبكرًا على التآكل.
الأخطاء الشائعة
- أطلب ذراع تأرجح D11 لمحرك D13 لأن قطر العمود يبدو متطابقاً.
- تركيب ذراع تأرجح قياسي على محرك VEB واعتبار الفرامل المعطلة عطلاً في التحكم.
- ضبط الخلوص دون ضبط جسر الصمام أولاً.
- استخدام رقم التخليص العام بدلاً من رقم الشركة المصنعة الأصلية للطراز.
- إعادة استخدام وسادة أو بكرة متأرجحة مهترئة لتوفير مبلغ صغير من تكلفة الإصلاح المتكرر.
تحقق أيضًا من فتحات تغذية الزيت لعمود ذراع التأرجح وخلوص تجويف العمود. يؤدي العمود المتآكل إلى تسرب ضغط الزيت إلى الجزء العلوي، مما يظهر على شكل ضوضاء في نظام الصمامات، وفي محركات VEB، ضعف في الفرامل. يجب استبدال العمود المخدوش أو ذي فتحات التغذية المسدودة مع أذرع التأرجح، وليس تنظيفه وإعادة استخدامه.
أخيرًا، تأكد من هوية غطاء الصمامات والفرامل قبل الطلب. يُحدد كل من ملصق الغطاء ولوحة المحرك جيل الفرامل؛ وقد لا تتطابق بيانات الشاحنة التي تم استبدال محركها أو إعادة تزويدها بمحرك جديد مع بياناتها الأصلية. في حال وجود اختلاف بين اللوحة والملصق، توقف وتحقق من الأمر باستخدام رقم المحرك بدلًا من الاعتماد على الملصق فقط.
التوريد وفحص الجودة من شركة فولجن باور
تُورّد شركة فولجن باور قطع غيار نظام الصمامات لمحركات فولفو D11 وD13 عبر سلسلة توريد المركبات التجارية التابعة لشركة شيان. ونظرًا لاختلاف أرقام أذرع الصمامات باختلاف موضعها ونوع المكابح، يتم مطابقة كل طلب مع رقم المحرك قبل التعبئة، بدلًا من اختياره بناءً على صورة. بالنسبة لأذرع الصمامات وعمود الكامات، تُعدّ نقاط الفحص هي التي تُحدّد مدى هدوء الجزء العلوي من المحرك: صلابة وسادات الفرامل، وملاءمة البكرات، وقطر تجويف العمود، وشكل الفصوص.
- التحقق من الرقم والموقع. يتم مطابقة ذراع التأرجح مع رقم المحرك وموضعه ونوع الفرامل.
- وسادة وبكرة. يتم فحص سطح الوسادة ودوران الأسطوانة؛ ويتم رفض الوسادة التي بها خدوش.
- ملاءمة العمود. تم فحص قطر التجويف مقابل العمود؛ يوجد ذراع متأرجح مفكوك يتسبب في تسرب ضغط الزيت.
- عمود الحدبات. يتم فحص شكل الفص وأسطح المحور؛ ولا يتم إعادة تشكيل الفص البالي وبيعه.
- تغليف VCI. أسطح مصنّعة ومحمية للشحن البحري.
قراءة ذات صلة: دليل قطع غيار عمود الكامات لمحركات فولفو D11 و D13 · أعراض تآكل عمود الكامات لمحركات الديزل · قطع غيار محركات فولفو
الأسئلة الشائعة
هل يتوافق عمود الكامات D11 مع محرك D13؟
هل يمكنني تركيب ذراع تأرجح قياسي على محرك VEB؟
ما هي طريقة ضبط الرموش الصحيحة؟
لماذا يتم ضبط جسر الصمام قبل ضبط الخلوص؟
هل تختلف أرقام التأرجح باختلاف الموضع؟
هل تحتاج إلى ذراع التأرجح المناسب لمحرك D13 الخاص بك؟
أرسل صورة لوحة المحرك، ورقم المحرك، ونوع الفرامل، ورقم ذراع التأرجح القديم. سنؤكد الموقع والمرجع الصحيح، ونقدم عرض سعر للتجميع مع جسر الصمام إذا لزم الأمر.
تواصل مع قسم قطع الغيار عبر واتساب على الرقم: +86 188 7263 0128 — مع ذكر رقم المحرك وموقعه.
