Đầu xi lanh động cơ diesel là bộ phận bịt kín phần trên của mỗi xi lanh, chứa hệ thống van và tạo thành một vách của buồng đốt. Khi nó bị nứt do ứng suất nhiệt, bị biến dạng do quá nhiệt hoặc bị hỏng do gioăng đầu xi lanh bị thủng, động cơ sẽ mất áp suất nén và ngừng hoạt động.
Các phương thức tìm nguồn cung ứng đầu xi lanh và thân xi lanh
Để tìm hiểu về đầu xi lanh Cummins 6BT hoặc 6CT, hãy sử dụng hướng dẫn về đầu xi lanh Cummins 6BT và 6CT . Để lựa chọn cấu hình, hãy xem hướng dẫn về đầu xi lanh trần so với đầu xi lanh hoàn chỉnh . Để hiểu các thuật ngữ cơ bản, hãy xem đầu xi lanh là gì . Để kiểm tra khả năng tương thích của đầu xi lanh, hãy gửi số OEM để đối chiếu.
Hình ảnh điển hình của đầu xi lanh động cơ diesel, thể hiện hệ thống van và các bộ phận buồng đốt.
Cho dù bạn vận hành đội xe tải chạy bằng động cơ Cummins ở Thổ Nhĩ Kỳ, sử dụng động cơ Volvo trong các mỏ ở Brazil, hay bảo trì xe tải Mercedes-Benz Actros trên khắp châu Âu, hướng dẫn này cung cấp chính xác số hiệu phụ tùng OEM, triệu chứng hỏng hóc, các bước chẩn đoán và các tùy chọn tìm nguồn cung ứng cho mọi thương hiệu động cơ diesel lớn. Đối với người mua đang tìm kiếm các cụm động cơ hoàn chỉnh , động cơ Cummins NT855-280/360 nguyên khối của chúng tôi có sẵn cho các ứng dụng hàng hải và công nghiệp. Hãy đánh dấu trang này để làm tài liệu tham khảo chéo và tài liệu mua sắm đầy đủ của bạn.
Mục lục
- Bảng đối chiếu đầu xi lanh OEM: Tất cả các thương hiệu lớn
- Hướng dẫn mua hàng đầy đủ: Những điều cần kiểm tra trước khi mua hàng
- 1. Kiểm tra số hiệu phụ tùng chính xác
- 2. Kiểm tra tình trạng bề mặt đầu máy
- 3. Kiểm tra tình trạng đế van và dẫn hướng van
- 4. Kiểm tra trọng lượng và kích thước khi vận chuyển
- 5. Hiểu rõ tài liệu nhập khẩu
- 6. Nguồn cung cấp đã được xác minh
- Đầu xi lanh OEM nổi bật
- Hướng dẫn tìm nguồn cung ứng theo thị trường cụ thể
- Câu hỏi thường gặp.
- Cần mua đầu xi lanh? Nhận báo giá trong vòng 24 giờ.
- Liên kết nội bộ và các tài nguyên liên quan
Bảng đối chiếu đầu xi lanh OEM: Tất cả các thương hiệu lớn
Sử dụng các bảng bên dưới để tìm số hiệu phụ tùng OEM chính xác cho động cơ của bạn. Tất cả các phụ tùng đều được đối chiếu với cơ sở dữ liệu của nhà sản xuất. Giá cả chỉ mang tính tham khảo — vui lòng liên hệ với chúng tôi kèm số seri động cơ của bạn để nhận báo giá chính thức.
Đầu Xi Lanh Cummins
| Mô hình động cơ | Số OEM | Displacement | Ứng dụng | Ước tính trọng lượng |
|---|---|---|---|---|
| NT855 | 3411798 / 3609849 | 14 lít / 855 inch khối | Công nghiệp hạng nặng, hàng hải, xe tải | ~ 68 kg |
| ISF 2.8 | 5271176 | 2.8L | Xe tải thương mại hạng nhẹ ISF 2.8 | ~ 32 kg |
| ISF 3.8 | 5271866 | 3.8L | Xe tải thương mại ISF 3.8 | ~ 42 kg |
| 6BT 5.9L | 3966454 | 5.9L | 6BT công nghiệp, xe tải, xe buýt | ~ 45 kg |
| 6CT 8.3L | 3973493 | 8.3L | Xe tải hạng nặng 6CT, công nghiệp | ~ 55 kg |
| LÀ B 5.9L | 3957386 / 4981626 | 5.9L | Xe tải, xe buýt tầm trung ISB | ~ 48 kg |
| ISX15 / QSX15 | 4962732 / 4331187 | 15L | Xe tải hạng nặng ISX, khai thác mỏ | ~ 85 kg |
| QSK60 | 5372485 | 60L | Bộ máy phát điện công nghiệp cỡ lớn | ~ 120 kg |
| KTA19 | 3640321 | 19L | K19 công nghiệp cỡ nòng lớn | ~ 95 kg |
| ISBE 4.5 / 6.7 | 4089958 / 4089959 | 4.5–6.7L | Xe tải, xe buýt tầm trung ISBE | ~ 50 kg |
Dành riêng cho Cummins ISF: Hướng dẫn mua đầu xi-lanh Cummins ISF: Thông số kỹ thuật 2.8 và 3.8
Đầu xi lanh Volvo
| Mô hình động cơ | Số OEM | Displacement | Ứng dụng | Ước tính trọng lượng |
|---|---|---|---|---|
| D11 | 21576282 | 10.8L | Xe tải FM, tầm trung | ~ 72 kg |
| D13 | 21342245 / 85003217 | 12.8L | Xe tải FH, FM, xe tải hạng nặng | ~ 82 kg |
| D16 | 21432187 | 16.1L | Xe tải hạng nặng FH16, FMX | ~ 95 kg |
| D5 (Euro 6) | 22223123 | 5.1L | Xe tải thành phố FE, FL | ~ 48 kg |
Hướng dẫn sửa chữa lỗi đầu xi-lanh Volvo D13:
Đầu xi lanh Mercedes-Benz
| Mô hình động cơ | Số OEM | Displacement | Ứng dụng | Ước tính trọng lượng |
|---|---|---|---|---|
| OM457 | 4570109820 | 11.6L | Axor, công nghiệp, xe buýt | ~ 75 kg |
| OM906 / OM924 | 9060100320 | 6.4L / 7.2L | Axor, Atego, công nghiệp | ~ 62 kg |
| OM457 THE | 4570109820 / 4570109821 | 11.6L | OM457 LA Euro 3/4 | ~ 76 kg |
| OM501 / OM502 | 5410109720 | 16.0L | Xe tải hạng nặng Actros, Axor | ~ 79 kg |
| OM473 | 4730100320 | 15.6L | Actros 5, vận tải hạng nặng | ~ 88 kg |
Đầu xi lanh Scania
| Mô hình động cơ | Số OEM | Displacement | Ứng dụng | Ước tính trọng lượng |
|---|---|---|---|---|
| DC12 (tất cả các biến thể) | 2055383 / 1388510 | 11.7L | Xe tải DC12, xe buýt | ~ 70 kg |
| DC13 | 2929222 / 2364500 | 12.7L | DC13, xe tải DC13 XP | ~ 72 kg |
| DC16 | 2528943 | 15.6L | Xe tải hạng nặng DC16, xe địa hình | ~ 95 kg |
Dành riêng cho Scania DC13: Hướng dẫn mua đầu xi lanh Scania DC13: 2929222 / 2364500
Đầu xi lanh MAN và DAF
| Mô hình động cơ | Số OEM | Displacement | Ứng dụng | Ước tính trọng lượng |
|---|---|---|---|---|
| MAN D2066 / D2676 | 51031006426 | 10.6L / 12.4L | Xe tải MAN TGA, TGX, TGM | ~ 77 kg |
| MAN D20 / D26 | 81031006408 | 12.4L / 15.2L | MAN TGX hạng nặng | ~ 82 kg |
| DAF PACCAR MX-13 | 1932164 | 12.9L | XF105, xe tải CF | ~ 74 kg |
| DAF PACCAR MX-11 | 1932163 | 10.8L | LF, CF tầm trung | ~ 62 kg |
Caterpillar và các thương hiệu khác
| Mô hình động cơ | Số OEM | Displacement | Ứng dụng | Ước tính trọng lượng |
|---|---|---|---|---|
| Caterpillar C9 / ACERT | 3296896 | 8.8L | C9 công nghiệp, xe tải, hàng hải | ~ 70 kg |
| Máy xúc Caterpillar C13 / C15 | 3296897 | 12.5–15L | Xe tải C13/C15, công nghiệp | ~ 85 kg |
| Weichai WP12 | 612630040001 | 11.6L | Xe tải hạng nặng WP12, xe buýt | ~ 70 kg |
| Yuchai YC6M | YC6M2800-1003010 | 9.8L | Xe tải hạng nặng YC6M | ~ 65 kg |
6 dấu hiệu cảnh báo cho thấy đầu xi lanh của bạn cần được kiểm tra
- Khói thải màu trắng — Nước làm mát lọt vào buồng đốt qua gioăng nắp máy bị hỏng hoặc vết nứt trên nắp máy.
- Động cơ quá nóng — Hiện tượng cong vênh đầu xi-lanh khiến gioăng đầu xi-lanh không thể giữ kín, gây thất thoát nước làm mát và tăng nhiệt độ đột ngột.
- Mất nước làm mát mà không có dấu hiệu rò rỉ rõ ràng. — Nước làm mát rò rỉ qua gioăng nắp máy hoặc các vết nứt siêu nhỏ trên nắp máy.
- Dầu trộn với chất làm mát — Dầu và nước làm mát bị lẫn vào nhau do gioăng nắp máy bị hỏng hoặc do vết nứt giữa các đường dẫn.
- Áp suất nén thấp ở một hoặc nhiều xi lanh — Khí nén thoát ra ngoài qua gioăng đầu xi-lanh bị hỏng hoặc vết nứt trong buồng đốt.
- Các vết nứt hoặc biến dạng có thể nhìn thấy trên bề mặt đầu — Kiểm tra thực tế cho thấy có các vết nứt trên bề mặt giữa các đế van hoặc hiện tượng cong vênh trên bề mặt boong.
Nếu nhận thấy bất kỳ triệu chứng nào trong số này, hãy dừng động cơ ngay lập tức để tránh hư hỏng thêm. Liên hệ với kỹ thuật viên để kiểm tra độ nén và áp suất hệ thống làm mát trước khi tiếp tục vận hành.
Hướng dẫn mua hàng đầy đủ: Những điều cần kiểm tra trước khi mua hàng
1. Kiểm tra số hiệu phụ tùng chính xác
Mã số phụ tùng OEM dành riêng cho từng dòng động cơ và thay đổi theo dung tích xi lanh, tiêu chuẩn khí thải (Euro 3/4/5/6) và năm sản xuất. Luôn luôn xác nhận bằng số sê-ri động cơ của bạn. Cùng một mẫu động cơ có thể có các mã số phụ tùng đầu máy khác nhau giữa các năm sản xuất. Ví dụ, Volvo D13 có ít nhất 4 mã số phụ tùng đầu máy khác nhau giữa các phiên bản Euro 4, 5 và 6.
2. Kiểm tra tình trạng bề mặt đầu máy
Trước khi mua, hãy yêu cầu ảnh chụp bề mặt đầu xi-lanh (mặt bích), mặt van và mặt ống xả. Kiểm tra xem có: vết nứt giữa các đế van, vết xước bề mặt do gia công và dấu hiệu hàn trước đó hay không. Bất kỳ mối hàn nào trên sàn buồng đốt đều khiến đầu xi-lanh không đủ điều kiện để bán lại.
3. Kiểm tra tình trạng đế van và dẫn hướng van
Các đế van bị mòn gây ra hiện tượng nén thấp và bỏ lửa. Nếu đầu xi-lanh được sử dụng trong động cơ đốt dầu hoặc chạy bằng nhiên liệu kém chất lượng, các ống dẫn và đế van sẽ bị mòn. Việc thay thế đế van và ống dẫn mới sẽ làm tăng thêm 150-300 USD vào chi phí đại tu nhưng rất đáng giá để có được sự lắp đặt chất lượng.
4. Kiểm tra trọng lượng và kích thước khi vận chuyển
Đầu xi lanh nặng từ 32 đến 120 kg, tùy thuộc vào kích thước động cơ. Hãy đảm bảo rằng công ty vận chuyển của bạn có thiết bị để xử lý hàng hóa nặng. Volgen Power vận chuyển hàng hóa với trọng lượng tổng được xác nhận trên tất cả các hóa đơn thương mại để tránh các vấn đề hải quan. Vận chuyển đường biển đến các cảng lớn trên toàn thế giới đều có sẵn.
5. Hiểu rõ tài liệu nhập khẩu
Tùy thuộc vào quốc gia đích đến, bạn có thể cần: Giấy chứng nhận xuất xứ, Hóa đơn thương mại có mã HS (8484.10), Danh sách đóng gói và Tờ khai nhập khẩu. Đối với Brazil: Có thể áp dụng tiêu chuẩn INMETRO. Đối với Nga: Tuyên bố hợp quy FSS. Đối với Thổ Nhĩ Kỳ: Tiêu chuẩn CE dành cho xe thương mại. Volgen Power cung cấp đầy đủ các bộ hồ sơ cần thiết.
6. Nguồn cung cấp đã được xác minh
Đầu xi lanh giả là một vấn đề thực sự nghiêm trọng trên thị trường phụ tùng diesel — đặc biệt là đối với Cummins và Volvo. Đầu xi lanh giả có thể trông giống hệt nhau nhưng lại hỏng chỉ sau vài tuần. Luôn luôn kiểm tra: (1) nhà cung cấp có cung cấp bao bì OEM và xác minh số hiệu phụ tùng, (2) phụ tùng được vận chuyển từ kho hàng có thể kiểm chứng, và (3) có chính sách bảo hành. Volgen Power cung cấp bảo hành 12 tháng cho tất cả các đầu xi lanh và xác minh từng phụ tùng so với cơ sở dữ liệu OEM trước khi giao hàng.
Đầu xi lanh OEM nổi bật
Đây là những đầu xi lanh OEM được cung cấp phổ biến nhất từ kho hàng của Volgen Power. Tất cả các bộ phận đều được kiểm tra, đóng gói theo bao bì OEM và vận chuyển toàn cầu trong thời gian giao hàng đã nêu.
Đầu xi lanh Cummins ISF 5271176 / 5271866
Đầu xi lanh Cummins 6BT / 6CT 3966454 / 3973493
Đầu xi lanh Volvo D13 21342245 / 85003217
Đầu xi lanh Mercedes OM457 4570109820
Đầu xi lanh Mercedes OM501 / OM502 5410109720
Đầu xi lanh Scania DC13 2929222 / 2364500
Hướng dẫn tìm nguồn cung ứng theo thị trường cụ thể
Thổ Nhĩ Kỳ: Đầu xi lanh Cummins và Ford
Thổ Nhĩ Kỳ là một trong những thị trường lớn nhất cho đầu xi-lanh Cummins NT855 và 6BT. Các nhà điều hành đội xe tại Istanbul, Ankara và Izmir thường sử dụng các động cơ này trong thiết bị xây dựng, xe tải đường dài và máy móc nông nghiệp. Thủ tục nhập khẩu khá đơn giản; việc tuân thủ tiêu chuẩn CE có thể được yêu cầu đối với các phương tiện thương mại đăng ký tại Thổ Nhĩ Kỳ.
Các mẫu chính: Cummins NT855 (3411798), Cummins 6BT (3966454), Ford 13L. Vận chuyển đường biển từ Trung Quốc đến cảng Istanbul (Ambarli) thường mất 20-25 ngày. Vận chuyển đường hàng không có sẵn cho các đơn đặt hàng khẩn cấp.
Nga và các nước CIS: Động cơ Cummins K-Series và Volvo D13
Thị trường Nga chủ yếu nhập khẩu đầu xi-lanh Cummins K-series, NT855 và Volvo D13. Việc nhập khẩu yêu cầu Giấy chứng nhận hợp quy (chứng nhận CBR/FSS) và Giấy chứng nhận hợp quy. Volgen Power cung cấp trọn bộ hồ sơ nhập khẩu. Vận chuyển đường biển từ Trung Quốc đến Vladivostok hoặc Novorossiysk là phương án tiết kiệm chi phí nhất. Vận chuyển đường bộ từ Vladivostok đến Moscow mất 12-15 ngày.
Các mẫu chính: Cummins KTA19 (3640321), Cummins NT855 (3411798), Volvo D13 (21342245), Volvo D16 (21432187). Đối với Kazakhstan, Kyrgyzstan và Uzbekistan: Cần có tài liệu TRS.
Brazil: Volvo D11/D13 và Ford 13L
Các nhà vận hành xe tải ở Brazil thường sử dụng động cơ Volvo D11/D13, Cummins ISX và Ford 13L. Việc nhập khẩu yêu cầu Giấy chứng nhận thương mại nước ngoài (CFS) và tuân thủ quy định INMETRO đối với phụ tùng xe thương mại. Đầu xi lanh Volvo D13 (21342245 / 85003217) là phụ tùng được khách hàng Brazil hỏi mua nhiều nhất.
Vận chuyển đường biển từ Trung Quốc đến cảng Santos: 35–45 ngày. Thủ tục hải quan yêu cầu đăng ký với nhà nhập khẩu địa phương (CNPJ). Volgen Power hợp tác với các đại lý nhập khẩu của Brazil để đơn giản hóa quy trình. Đầu máy Ford 13L cũng đang rất được ưa chuộng trong các đội xe vận tải của Brazil sử dụng xe tải Ford Cargo.
Châu Âu: Mercedes OM501 và MAN D20/D26
Các nhà vận hành đội xe châu Âu sử dụng xe tải Mercedes Actros, MAN TGX và Volvo FH có nhu cầu cao về đầu xi-lanh OM501, MAN D20 và D13. Yêu cầu tuân thủ tiêu chuẩn Euro 6 đồng nghĩa với việc chỉ những phụ tùng có thông số kỹ thuật hiện hành mới được chấp nhận. Volgen Power cung cấp đầu xi-lanh đạt tiêu chuẩn Euro 6 cho tất cả các nền tảng động cơ chính của châu Âu.
Vận chuyển đường biển đến Hamburg, Rotterdam hoặc Antwerp: 28–35 ngày. Vận chuyển đường bộ trong EU từ cảng: 3–7 ngày. Thủ tục hải quan đơn giản với giấy chứng nhận EUR1 (nếu có).
Câu hỏi thường gặp.
Hỏi: Làm sao để biết đầu xi lanh của tôi có bị nứt hay không?
Các dấu hiệu thường gặp của đầu xi-lanh bị nứt bao gồm: khói thải màu trắng (nước làm mát trong buồng đốt), động cơ quá nóng mà không thấy rò rỉ nước làm mát, áp suất nén thấp ở một xi-lanh, dầu lẫn với nước làm mát (dầu có màu trắng đục), và các vết nứt có thể nhìn thấy trên bề mặt đầu xi-lanh giữa các đế van. Có thể xác nhận bằng cách kiểm tra áp suất nước làm mát hoặc kiểm tra áp suất nén. Nếu nghi ngờ, hãy tháo đầu xi-lanh và kiểm tra bằng đèn chiếu sáng mạnh và kính lúp.
u003cbru003eQ: Có thể sửa chữa đầu xi lanh bị nứt không?
“Có, nhưng chỉ đối với các vết nứt nhỏ dưới 30mm không xuyên qua vòng chắn lửa (vòng đệm buồng đốt). Các phương pháp sửa chữa bao gồm hàn TIG, hợp chất bịt kín nguội và lớp phủ epoxy. Tuy nhiên, các đầu xi lanh đã sửa chữa không bao giờ đáng tin cậy như các bộ phận thay thế chính hãng. Đối với xe thương mại và các ứng dụng sử dụng nhiều, việc thay thế hoàn toàn luôn được khuyến nghị.”
u003cbru003eQ: Việc thay thế đầu xi lanh mất bao lâu?
Thời gian lao động thay đổi tùy theo loại động cơ: 4–8 giờ đối với động cơ thẳng hàng (Cummins ISF, Volvo D11/D13, Mercedes OM457), 8–16 giờ đối với động cơ kiểu V (Cummins ISX15, Volvo D16, Mercedes OM501). Thời gian gia công tại xưởng để mài phẳng đầu xi-lanh (nếu cần): 2–4 ngày. Tổng thời gian ngừng hoạt động, bao gồm cả việc tìm kiếm phụ tùng: 3–21 ngày, tùy thuộc vào tình trạng sẵn có của phụ tùng.
u003cbru003eQ: Sự khác biệt giữa đầu xi lanh và gioăng đầu xi lanh là gì?
Đầu xi-lanh là một bộ phận kim loại rắn chắc, có chức năng bịt kín phần trên của các xi-lanh và chứa hệ thống van. Gioăng đầu xi-lanh là một bộ phận phẳng có chức năng làm kín giữa đầu xi-lanh và khối động cơ, giúp bịt kín các buồng đốt, đường dẫn dầu và đường dẫn nước làm mát. Hỏng gioăng đầu xi-lanh là hiện tượng phổ biến và thường làm hỏng bề mặt đầu xi-lanh, nhưng bản thân đầu xi-lanh có thể vẫn sửa chữa được nếu hư hỏng không quá nghiêm trọng.
u003cbru003eQ: Đầu xi lanh OEM có giá bao nhiêu?
Giá đầu xi lanh OEM dao động từ 520 USD (Cummins 6BT) đến 3,200 USD (Cummins QSK60 / công nghiệp cỡ lớn). Volvo D13: 2,100–2,800 USD. Mercedes OM501: 1.900–2.600 USD. Scania DC13: 1,800–2,400 USD. Giá cả có thể thay đổi tùy theo khu vực, số lượng và tình trạng hàng có sẵn. Vui lòng liên hệ với Volgen Power kèm số seri động cơ của bạn để nhận báo giá chính thức.
u003cbru003eQ: Tôi có thể sử dụng đầu xi lanh thay thế của hãng khác thay cho đầu xi lanh chính hãng không?
Đầu xi lanh thay thế có sẵn trên thị trường, nhưng chất lượng rất khác nhau. Đầu xi lanh thay thế chất lượng thấp thường có độ rỗ trong quá trình đúc, góc đế van không chính xác và độ phẳng bề mặt kém — dẫn đến hỏng gioăng đầu xi lanh sớm. Luôn luôn kiểm tra: thành phần vật liệu (yêu cầu gang xám GG25 trở lên), độ cứng bề mặt (200–250 HB) và dung sai kích thước. Volgen Power khuyến nghị sử dụng đầu xi lanh OEM hoặc tương đương OEM từ các xưởng đúc đã được kiểm chứng.
u003cbru003eQ: Làm thế nào để ngăn ngừa hư hỏng đầu xi lanh?
Các bước phòng ngừa chính: (1) Bảo dưỡng hệ thống làm mát — sử dụng dung dịch làm mát OEM, kiểm tra mức dung dịch hàng tuần, thay thế bộ điều nhiệt và bơm nước theo lịch trình. (2) Tránh quá nhiệt — lắp đặt đồng hồ đo nhiệt độ và báo động trên các động cơ hoạt động nhiều. (3) Sử dụng nhiên liệu chất lượng và thay bộ lọc nhiên liệu theo lịch trình. (4) Thay thế gioăng đầu xi lanh bằng phụ tùng OEM và siết chặt theo thông số kỹ thuật bằng cờ lê lực đã hiệu chuẩn. (5) Đối với động cơ Euro 6: vệ sinh bộ làm mát EGR thường xuyên để ngăn ngừa cặn muội than.
u003cbru003eQ: Bạn có vận chuyển đầu xi lanh ra nước ngoài không?
Vâng. Volgen Power vận chuyển đầu xi lanh trên toàn cầu. Vận chuyển đường biển là phương án tiết kiệm chi phí nhất cho các đơn hàng trên 50 kg. Vận chuyển đường hàng không có sẵn cho các đơn hàng khẩn cấp (3-7 ngày đến các sân bay lớn trên toàn thế giới). Tất cả các lô hàng đều bao gồm hóa đơn thương mại, danh sách đóng gói và Giấy chứng nhận xuất xứ. Chúng tôi xử lý các thủ tục xuất khẩu từ Trung Quốc, bao gồm tờ khai hải quan và giấy chứng nhận kiểm dịch nếu cần.
Cần mua đầu xi lanh? Nhận báo giá trong vòng 24 giờ.
Hãy cho chúng tôi biết model động cơ và số seri của bạn. Chúng tôi sẽ xác nhận mã phụ tùng chính xác, kiểm tra hàng tồn kho và cung cấp báo giá chính thức kèm thời gian giao hàng và các tùy chọn vận chuyển.
Tài nguyên liên quan
- Các vấn đề thường gặp ở đầu xi-lanh động cơ diesel: 7 sự cố phổ biến, nguyên nhân và giải pháp từ nhà sản xuất gốc (OEM). — 7 kiểu lỗi kèm hướng dẫn chẩn đoán và sửa chữa
- Sửa chữa đầu xi lanh: Khi nào nên sửa chữa hay thay thế (Hướng dẫn chuyên gia năm 2026) — Ma trận quyết định đầy đủ, bảng chi phí và khôi phục hiệu suất của nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM).
- Làm sao để biết gioăng nắp xi-lanh của bạn có bị hỏng hay không? — Triệu chứng và các bước chẩn đoán hỏng gioăng nắp máy
- Đầu xi lanh là gì? (Hướng dẫn kỹ thuật đầy đủ) — Kiến thức kỹ thuật cơ bản dành cho kỹ sư và kỹ thuật viên
- Hướng dẫn thay thế xi lanh động cơ diesel chính hãng (OEM) — Bảng đối chiếu khối trống, khối ngắn và khối dài
Bảng đối chiếu đầu xi lanh OEM: Tất cả các thương hiệu lớn
Bảng đối chiếu này liệt kê các mã số phụ tùng đầu xi lanh OEM đã được xác thực và các phụ tùng tương đương có thể thay thế cho nhau giữa các nhà sản xuất động cơ diesel lớn. Sử dụng hướng dẫn này để xác định các phụ tùng thay thế tương thích cho Cummins, Volvo, Mercedes-Benz, Scania, MAN, DAF, Caterpillar và các thương hiệu lớn khác. Luôn luôn xác minh tính tương thích bằng cách đối chiếu số sê-ri động cơ và thông số dung tích xi lanh của bạn.
| Nhãn hiệu | Mô hình động cơ | Số phần OEM | Displacement | Thương hiệu có thể thay thế | Mã số bộ phận thay thế | Ghi Chú |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Cummins | 6BT 5.9L | 4025342 | 5.9L / 360 cid | Cummins | 4025342 / 4025343 | Lắp đặt trực tiếp, loại phổ biến nhất |
| Cummins | 6CT 8.3L | 3803268 | 8.3L / 505 cid | Cummins | 3803268 / 3803269 | Cần gioăng nắp máy 3803260 |
| Cummins | LÀ B 6.7L | 4085252 | 6.7L / 408 cid | Cummins | 4085252 / 4085253 | Tương thích với đường ray chung |
| Volvo | TD520 GE | 20763283 | 5.1L / 311 cid | Volvo | 20763283 / 20763284 | Bu lông bắt trực tiếp vào khối |
| Volvo | D5A / D7A | 20763290 | 5.0–7.0L | Perkins | 33431120 / 33431121 | Kiểm tra khoảng cách giữa các kim phun. |
| Mercedes-Benz | OM441 / OM442 | 4420500201 | Động cơ V8 11.0–15.0L | Mercedes-Benz | 4420500201 / 4420500202 | Cấu hình chữ V, trình tự mô-men xoắn đặc biệt |
| Mercedes-Benz | OM366LA | 3660500101 | 5.9L / 360 cid | CAT / Perkins | SE501233 / 0R8751 | Inline 6, cross-fit với CAT 3176 |
| Scania | DC12 | 1351021 | 11.7L / 715 cid | Scania | 1351021 / 1351022 | Tương thích tiêu chuẩn Euro III |
| MAN | D2866 | 5110101009 | 11.9L / 729 cid | MAN | 5110101009 / 5110101010 | V8, thiếu tá |
| DAF | XF 12.8L | 1407528 | 12.8L / 781 cid | Paccar/MX | 1835999 / 1836000 | Nền tảng động cơ Paccar |
| Sâu bướm | 3176 / C-10 | 0R8751 | 10.3L / 629 cid | Sâu bướm | 0R8751 / 0R8752 | Cần bộ gioăng nắp máy. |
| Sâu bướm | C-15 / ACERT | 23529921 | 15.0L / 915 cid | Sâu bướm | 23529921 / 23529922 | Cần bộ gioăng nắp máy. |
⚠ Lưu ý: Khả năng thay thế giữa các thương hiệu khác nhau phụ thuộc vào dung tích xi lanh, khoảng cách giữa các lỗ xi lanh, kiểu bố trí bu lông đầu xi lanh và thiết kế hệ thống làm mát chính xác. Nếu không chắc chắn, hãy tham khảo ý kiến nhà sản xuất động cơ hoặc kỹ thuật viên diesel được chứng nhận. Tất cả các bộ phận được liệt kê đều là hàng chính hãng OEM trừ khi có quy định khác.
