ໄດ້ Camshaft ມຸມໃນຍານພາຫະນະ BMW ແມ່ນການວັດແທກທີ່ສໍາຄັນ, ຕິດຕາມໂດຍ ເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ Camshaft. ເຊັນເຊີນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ກໍານົດຕໍາແຫນ່ງແລະເວລາຂອງ Camshaft, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງສໍາຄັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີລະບົບກໍານົດເວລາວາວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ເຊັ່ນ: VanOS.
Camshaft Angle ຢູ່ Idle
- ໃນຫຼາຍຮຸ່ນ BMW, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ M52B28 ໃນ E36 328i, ມຸມ Camshaft ແມ່ນປົກກະຕິ 16-20 degrees ຢູ່ທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ.
Camshaft Angle ໃນລະຫວ່າງການ Revving
- ເມື່ອ RPM ຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ, ມຸມ Camshaft ປ່ຽນແປງ. ສໍາລັບ ເຄື່ອງຈັກ M52B28, ມຸມ Camshaft ເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 40-45 degrees ເມື່ອເຄື່ອງຈັກໄປຮອດ 3-4k RPM.
ຜົນກະທົບຂອງການອ່ານມຸມ Camshaft ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
- ການອ່ານມຸມ Camshaft ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືການຂາດການປ່ຽນແປງກັບ RPM ສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ສັງເກດເຫັນ:
- ການຕອບໂຕ້ throttle ບໍ່ດີ
- ຂາດພະລັງງານ ຕ່ໍາກວ່າ 3.5k RPM
- ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກອ່ອນແອ
- ສາມາດເຮັດໄດ້ batch firing ຂອງ injectors, ຊຶ່ງອາດຈະສຽງຄ້າຍຄື ticking.
ລະບົບ VANOS ແລະ Camshaft Angle
- ມຸມ Camshaft ທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການ ລະບົບ VANOS ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເຊັນເຊີທີ່ຜິດພາດສາມາດເຮັດໃຫ້ການອ່ານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງອາດຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ VANOS ເຮັດວຽກ, ນໍາໄປສູ່ບັນຫາການປະຕິບັດ.
ການປ່ຽນເຊັນເຊີ Camshaft ທີ່ຜິດພາດ
- ຖ້າເຊັນເຊີ Camshaft ມີຄວາມຜິດ, ການປ່ຽນມັນດ້ວຍສ່ວນ BMW ແທ້ຫຼືທາງເລືອກຫຼັງການຂາຍທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້.
- ເຊັນເຊີ BMW Camshaft ຕົ້ນສະບັບແມ່ນມັກຈະເຮັດໂດຍ SWF (ວາເລໂອ), ວີໂມ, ຫຼື AB ອີເລັກໂທຣນິກ. ຍີ່ຫໍ້ຫລັງການຂາຍທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເຊັ່ນ VNE or Hella ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບການທົດແທນ.
ຄໍານິຍາມແລະຈຸດປະສົງ
ໄດ້ ມຸມແຄມ ໃນຍານພາຫະນະ BMW ຫມາຍເຖິງຕໍາແຫນ່ງຂອງ Camshaft ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ Crankshaft. ນີ້ເປັນສິ່ງສໍາຄັນໂດຍສະເພາະໃນແບບທີ່ມີ ຕົວປ່ຽນແປງ Nockenwellen Steuerung (VANOS) ລະບົບ. VANOS ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍການປັບ Camshaft ໄລຍະເວລາ, ເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີກວ່າ, ພະລັງງານຫຼາຍ, ແລະການປ່ອຍອາຍພິດຫຼຸດລົງ.
ຈຸດປະສົງຂອງລະບົບ VANOS:
- ປັບປຸງປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກ: ການປັບມຸມ Camshaft ຊ່ວຍປັບເວລາ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍລວມ.
- ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນທີ່ດີຂຶ້ນ: VANOS fine-tunes Camshaft timing ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ.
- ການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ: ການປັບເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງເຮັດໃຫ້ການເຜົາໃຫມ້ສະອາດ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ.
ພາລະບົດບາດຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ Camshaft:
- Synchronization: ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ Camshaft ສົ່ງຂໍ້ມູນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງໄປຫາ ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (DME) ເພື່ອຮັບປະກັນເວລາທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງ Camshaft ແລະ Crankshaft.
- ການຄວບຄຸມເວລາວາວ: ຂໍ້ມູນນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ DME ຈັດການເວລາວາວໄດ້ຊັດເຈນ, ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ລຽບງ່າຍ.
ມຸມທີ່ລະບຸ
ໃນການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກ BMW, ໄດ້ ມຸມທີ່ລະບຸ ເປັນກຸນແຈໃນການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໄດ້ Digital Motor Electronics (DME) ຄິດໄລ່ມຸມນີ້ໂດຍອີງໃສ່ Crankshaft ຂໍ້ມູນຕໍາແຫນ່ງແລະເຊັນເຊີເພື່ອບັນລຸປະສິດທິພາບສູງສຸດ.
- ໄດ້ ເປົ້າຫມາຍ Eccentric Shaft Angle ຖືກກໍານົດໂດຍ DME ຂຶ້ນກັບສະຖານະຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຕົວຢ່າງ, ໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນ, DME ປັບ Eccentric Shaft ໄປປະມານ ອົງ 45 ສໍາລັບ throttle ຫຼື valve lift ຫຼາຍ. ຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນ, ມຸມຫຼຸດລົງປະມານ ອົງ 30, ແລະຕໍ່ໄປ 19-20 degrees ໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກທີ່ອົບອຸ່ນ. ມັນສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງປະມານ ອົງ 26 ເມື່ອປ່ຽງອັດລົມເປີດ.
- ມຸມນີ້ຍັງມີຜົນກະທົບ ໄລຍະເວລາຂອງຫົວສີດ. ພາກສະຫນາມ "Angle Specification" ກໍານົດເວລາຂອງ injector ເປັນ "End of Squirt," "Middle of Squirt," ຫຼື "ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງ Squirt." ຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ "End of Squirt" ຮັບປະກັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກສີດຢ່າງແນ່ນອນກ່ອນທີ່ຈະສູນຕາຍເທິງ (TDC).
ຜົນກະທົບຂອງ RPM ກ່ຽວກັບການກໍານົດເວລາຂອງ Injector
ການປັບຕົວ RPM ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າໃນການລະເຫີຍຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ດັ່ງທີ່ເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້: - 1000 RPM: 48 ອົງສາ - 2000 RPM: 96 ອົງສາ - 3000 RPM: 144 ອົງສາ - 4000 RPM: 192 ອົງສາ - 5000 RPM: 240 ອົງສາ - 6000 RPM: 288 ອົງສາ - 7000 RPM: 336 ອົງສາ
- ການຕັ້ງຄ່າຢ່າງຖືກຕ້ອງ ມຸມທີ່ລະບຸ optimizes atomization ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປະສິດທິພາບເຄື່ອງຈັກ. ການປັບກໍານົດເວລາ injector ໂດຍ 30-40 degrees ສາມາດປ່ຽນອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດ (AFR) ໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນການປັບທີ່ຊັດເຈນແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການປະຕິບັດທີ່ເຫມາະສົມ.
ມຸມຕົວຈິງຂອງ Camshaft ໃນ BM3
ໄດ້ ມຸມຕົວຈິງ ຂອງ Camshaft ຫມາຍເຖິງຕໍາແຫນ່ງທີ່ຊັດເຈນຂອງມັນທຽບກັບ Crankshaft ໃນເວລາໃດກໍ່ຕາມ. ຄວາມສໍາພັນນີ້ແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ລຽບງ່າຍ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນຈຸດສໍາຄັນກ່ຽວກັບ Camshaftມຸມທີ່ແທ້ຈິງຂອງ:
ຄວາມສໍາພັນຂອງ Camshaft ແລະ Crankshaft
- Camshaft rotates ຫນຶ່ງຄັ້ງສໍາລັບການປະຕິວັດ Crankshaft ສອງຄັ້ງ, ຮັກສາອັດຕາສ່ວນ 1: 2 ຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແລະ sprockets. ອັດຕາສ່ວນນີ້ຮັບປະກັນການກໍານົດເວລາທີ່ເຫມາະສົມຂອງປ່ຽງການກິນແລະໄອເສຍຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ການປັບລະດັບ Camshaft
- ເພື່ອວັດແທກມຸມຕົວຈິງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາ Top Dead Center (TDC) ຂອງ #1 cylinder ໃຊ້ a ລໍ້ລະດັບ, ເປັນ ຕົວຊີ້ stationary, ແລະ ຕົວຊີ້ວັດການໂທ. ຂະບວນການນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕໍາແຫນ່ງຂອງ Camshaft ຖືກວັດແທກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
Deviations ຈາກ Specification
- ໄລຍະເວລາຂອງ Camshaft ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ: ການຢຸດເຮັດວຽກທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຫຼືໄຟຜິດພາດ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເຄື່ອງຈັກ Porsche 996, deviations ຂອງ -12.53 ອົງສາສໍາລັບທະນາຄານ Camshaft 1 ແລະ 3.05 ອົງສາສໍາລັບທະນາຄານ Camshaft 2 ໄດ້ຖືກພົບເຫັນ, ທີ່ນໍາໄປສູ່ misfires.
ການແກ້ໄຂຕໍາແຫນ່ງ Camshaft
- ຕໍາແຫນ່ງຂອງ Camshaft ເຫມາະສົມຄວນຈະຢູ່ໃກ້ກັບ ອົງ 0.00. ຫຼັງຈາກປັບເວລາ, ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອມີ 0.00 deviations ສໍາລັບທັງສອງຕໍາແຫນ່ງ Camshaft ເພື່ອຮັບປະກັນເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ການຫມຸນ Crankshaft ແລະການກວດສອບໃຫມ່
- ຫຼັງຈາກການປັບຫນຶ່ງທະນາຄານ Camshaft, rotate Crankshaft ອົງ 360 ກ່ອນທີ່ຈະກວດສອບຫຼືປັບທະນາຄານອື່ນ. ຂັ້ນຕອນນີ້ປ້ອງກັນຄວາມຜິດພາດໃນການປັບເວລາ.
ການປັບຕົວແບບຊ້ຳໆ ແລະ TDC
- ເພື່ອຊອກຫາ TDC, ໝຸນ Crankshaft ຈົນກ່ວາ piston ຮອດຈຸດສູງສຸດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ສູນຕົວຊີ້ວັດຫນ້າປັດແລະໃຊ້ເວລາການອ່ານລະດັບທັງສອງດ້ານຂອງ TDC. ຖ້າການອ່ານບໍ່ສົມມາດ, ປັບປ່ຽນຈົນກ່ວາ Camshaft ສອດຄ່ອງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
Calibration ສຸດທ້າຍ
- ເມື່ອ Camshaft ຖືກຈັດຮຽງແລະ deviations ແກ້ໄຂ, ອະນຸຍາດໃຫ້ DME (ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ) ເພື່ອຮຽນຮູ້ການຕັ້ງຄ່າ Camshaft ໃຫມ່. ນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດ.
ມຸມອ້າງອີງ
ໄດ້ ມຸມອ້າງອີງ ໃນເຄື່ອງຈັກ BM3 ແມ່ນ Camshaft ມຸມໃນເວລາທີ່ solenoid ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເປັນກາງຂອງມັນ. ນີ້ເກີດຂື້ນໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນເທົ່າທຽມກັນທັງສອງດ້ານຂອງລູກສູບ VANOS.
ມຸມພື້ນຖານ
ມຸມອ້າງອີງແມ່ນ ມຸມຖານ, ປະມານມຸມທີ່ສໍາຄັນອື່ນໆ - ເຊັ່ນ: ມຸມຕົວຈິງ ແລະ ມຸມທີ່ລະບຸ- ແຕກຕ່າງກັນໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມຸມເຫຼົ່ານີ້ຖືກວັດແທກທຽບກັບມຸມອ້າງອີງ.
ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ເປັນກາງ
ມຸມນີ້ຍັງສາມາດເປັນຕໍາແຫນ່ງຂອງ Camshaft ເມື່ອເຄື່ອງຈັກປິດ, ແລະ solenoid ກັບຄືນສູ່ຄວາມເປັນກາງ. ໃນສະຖານະນີ້, ລະບົບ VANOS ບໍ່ໄດ້ປັບຕົວຢ່າງຈິງຈັງ Camshaft.
ການສັ່ນສະເທືອນ
ໄດ້ ມຸມຕົວຈິງ ແລະ ມຸມທີ່ລະບຸ ສາມາດປ່ຽນທາງບວກຫຼືທາງລົບຈາກມຸມອ້າງອີງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນ Camshaft ການເຄື່ອນໄຫວໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ບັນຫາການວິນິດໄສ
ຖ້າມຸມທີ່ແທ້ຈິງແລະສະເພາະແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັນແຕ່ຢູ່ໄກຈາກມຸມອ້າງອີງ, ມັນອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາກັບລະບົບ VANOS ຫຼືເຊັນເຊີ Camshaft. ຕົວຢ່າງ: - Inlet ມຸມຕົວຈິງ: 112.5° – ມຸມທີ່ລະບຸ: 112.2° – ມຸມອ້າງອີງ: 123.1 °
ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສໍາຄັນນີ້ຈາກມຸມອ້າງອິງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ Camshaft ອາດຈະບໍ່ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ເປັນກາງທີ່ຄາດໄວ້, ອາດຈະເປັນສັນຍານການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.
ປຽບທຽບ
ຖ້າມຸມທີ່ແທ້ຈິງແລະສະເພາະກົງກັນຢ່າງໃກ້ຊິດ, ເຊັນເຊີ Camshaft ແລະລະບົບ VANOS ອາດຈະເຮັດວຽກໄດ້ດີ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ລະຫວ່າງມຸມເຫຼົ່ານີ້ແລະມຸມອ້າງອີງອາດຈະຕ້ອງການການກວດສອບຕື່ມອີກເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາເຄື່ອງຈັກ.
ຄ່າ Flank
ໄດ້ ຄ່າ flank ໃນເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ Camshaft ແລະການກໍານົດເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກຫມາຍເຖິງຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຕໍາແຫນ່ງ Camshaft ຕົວຈິງແລະຄາດວ່າຈະ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເຄື່ອງຈັກ Porsche, ເປັນ N050_Camshaft deviation of -3.00 ອົງສາ ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງ 3 ອົງສາຈາກຕໍາແຫນ່ງທີ່ຄາດວ່າຈະຢູ່ໃນທະນາຄານ 2.
ບັນຫາເວລາກົນຈັກ
- ຖ້າການກວດກາທາງດ້ານຮ່າງກາຍເປີດເຜີຍວ່າເຄື່ອງມືເຊັ່ນ pin crank ຫຼືແຖບຮາບພຽງບໍ່ສອດຄ່ອງກັບຊ່ອງສຽບ Camshaft, ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາເວລາ, ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບມູນຄ່າ flank. misalignment ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Camshaft ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ບັນຫາຄວາມສົມບູນທາງໄຟຟ້າ ແລະເຊັນເຊີ
- ກວດເບິ່ງສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີ Camshaft ສໍາລັບການລົບກວນໃດໆ. ຄວາມຕໍ່ເນື່ອງລະຫວ່າງເຊັນເຊີ ແລະ ປັກໝຸດໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (DME) ຈະຕ້ອງບໍ່ຄົງຕົວ. ສັ້ນ ຫຼື ການລົບກວນອາດເຮັດໃຫ້ການບ່ຽງເບນຕໍາແຫນ່ງ Camshaft.
- ຖ້າເຊັນເຊີ Camshaft ສະຫນອງສັນຍານ implausible, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດລະຫັດຄວາມຜິດພາດເຊັ່ນ P0341. ສັນຍານສູງຫຼືຕ່ໍາສາມາດນໍາໄປສູ່ການ P0342 or P0343 ຂໍ້ຜິດພາດ, ເຊິ່ງອາດຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄ່າບ່ຽງເບນ.
ການທົດສອບແລະການທົດແທນເຊັນເຊີ Camshaft
- ໃຊ້ມັນຕິມິເຕີເພື່ອກວດສອບຄວາມຕ້ານທານໃນທົ່ວ pin ເຊັນເຊີ (ຕັ້ງເປັນ 20k ohms) ເພື່ອກວດສອບສະພາບຂອງເຊັນເຊີ. ຖ້າບໍ່ມີການອ່ານ, ເຊັນເຊີອາດຈະຜິດພາດແລະເຮັດໃຫ້ເກີດຄ່າ flank ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
- ຖ້າເຊັນເຊີຜິດພາດ, ການທົດແທນແລະການປັບຕົວຄືນໃຫມ່ອາດຈະມີຄວາມຈໍາເປັນ. ໄດ້ CASE (Crank Angle Sensor Error) relearn ຂັ້ນຕອນອາດຈະຕ້ອງເຮັດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນ OBD-II ເພື່ອຕັ້ງຕໍາແຫນ່ງ Camshaft ຄືນໃໝ່.
ການ ນຳ ໃຊ້ການວິນິໄສ
ການວິນິດໄສມຸມ Camshaft ໃນ BM3 ເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການກວດສອບບັນຫາກັບລະບົບ VANOS ແລະ ເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ Camshafts. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນລະຫວ່າງມຸມ Camshaft ຕົວຈິງແລະທີ່ລະບຸໄວ້ມັກຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິ.
ລະຫັດການວິນິດໄສ ແລະອາການທົ່ວໄປ
- P1520, P1523, P1397: ລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາກັບ VANOS solenoids ຫຼືເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ Camshaft ໃນເຄື່ອງຈັກເຊັ່ນ N52, N54, N55, ແລະ N62.
- P0011 ຫາ P0025: ທົ່ວໄປໃນເຄື່ອງຈັກໃໝ່ທີ່ມີ VANOS ແລະ Valvetronic ຄູ່, ລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາກັບ VANOS solenoids ຫຼືເຊັນເຊີ Camshaft.
- ລະຫັດ 2A82 ແລະ 2A87: ຊີ້ບອກ VANOS solenoids ທີ່ຜິດພາດ, ເຊິ່ງອາດຈະຕ້ອງການປ່ຽນແທນ.
- ລະຫັດ P0012 ແລະ P0015: ເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາກັບ Camshaft Position Sensor (CMP) ຫຼື VANOS solenoids. ການສັບປ່ຽນເຄື່ອງ solenoids ສາມາດຊ່ວຍລະບຸສ່ວນທີ່ຜິດພາດໄດ້.
ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສ
- ການທົດສອບເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ Camshaft:
- ໃຊ້ voltmeter ເພື່ອກວດສອບສັນຍານແລະສາຍດິນ. ການອ່ານທີ່ຖືກຕ້ອງຄວນສະແດງສາຍສັນຍານ 5 ໂວນແລະສາຍ 12 ໂວນ. ເມື່ອວັດຖຸໂລຫະຢູ່ໃກ້ກັບເຊັນເຊີ, ແຮງດັນຄວນຈະຫຼຸດລົງເປັນສູນ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
- ຖ້າບໍ່ມີສັນຍານ, ເຊັນເຊີອາດຈະຜິດພາດ, ຫຼືຟິວອາດຈະຖືກລະເບີດ.
- ການປ່ຽນ VANOS Solenoids: ແລກປ່ຽນການດູດຊຶມ ແລະ ໄອເສຍ VANOS solenoids ເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າອັນໃດຜິດ. ເນື່ອງຈາກພວກມັນສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້, ນີ້ສາມາດແຄບລົງຫຼືແກ້ໄຂບັນຫາໄດ້.
ເຄື່ອງມືແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ
- ເຄື່ອງມືສະແກນ BMW: ເຄື່ອງມືສະແກນສະເພາະຂອງ BMW ສາມາດໃຫ້ລະຫັດລະອຽດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບ VANOS, ຊ່ວຍຈໍາແນກລະຫວ່າງບັນຫາ solenoid ແລະ sensor.
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນ: ເຄື່ອງ solenoids BMW VANOS ຂອງແທ້ມີລາຄາປະມານ $300 ແຕ່ລະອັນ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການທົດແທນທັງຫມົດສາມາດແຕກຕ່າງກັນ - ຈາກພຽງເລັກນ້ອຍ $ 20 ສໍາລັບການແກ້ໄຂເລັກນ້ອຍເຖິງ $ 1500 ສໍາລັບການສ້ອມແປງທີ່ສັບສົນຫຼາຍ.
ໂດຍການປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານສາມາດວິນິດໄສແລະແກ້ໄຂບັນຫາມຸມ Camshaft ໃນລະບົບ BM3 ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ການກວດສອບການວິນິດໄສແບບປົກກະຕິ, ເຊັ່ນ: ການທົດສອບເຊັນເຊີ Camshaft Position Sensor ແລະການກວດສອບ VANOS solenoids, ສາມາດຊ່ວຍປ້ອງກັນບັນຫາການປະຕິບັດເຊັ່ນ: ໄຟຜິດພາດ, ການຕອບໂຕ້ຂອງ throttle ທີ່ບໍ່ດີ, ແລະການຂາດພະລັງງານ. ຖ້າບັນຫາເກີດຂື້ນ, ການປ່ຽນເຊັນເຊີທີ່ທັນເວລາແລະການປັບທຽບລະບົບແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການຮັບປະກັນການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍ.
ສໍາລັບເຊັນເຊີ Camshaft ແລະຊິ້ນສ່ວນທົດແທນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ໃຫ້ພິຈາລະນາອົງປະກອບຂອງ BMW ທີ່ແທ້ຈິງຫຼືທາງເລືອກຫຼັງການຂາຍທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຈາກຍີ່ຫໍ້ເຊັ່ນ SWF, Vemo, ແລະ Hella. ຢ້ຽມຢາມ ພະລັງງານ Volgen ເພື່ອຄົ້ນຫາຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ຮັບປະກັນ BMW ຂອງທ່ານສືບຕໍ່ປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດ.
