Hvað er kambáshorn í Bm3

The camshaft horn í BMW ökutækjum er lykilmæling, rakin af Kambás staðsetningarskynjari. Þessi skynjari hjálpar vélstýringareiningunni (ECU) að ákvarða staðsetningu og tímasetningu kambássins, sem er mikilvægt fyrir vélar með breytilegum ventlatímakerfi eins og bláæðar.

Kambáshorn í lausagangi

• Í mörgum BMW gerðum, eins og M52B28 vél í E36 328i er kambáshornið venjulega 16-20 gráður í aðgerðalausu.

Kambáshorn meðan á snúningi stendur

• Þegar snúningur hreyfilsins hækkar, breytist kambáshornið. Fyrir M52B28 vél, Kambáshornið eykst í u.þ.b 40-45 gráður þegar vélin nær 3-4k snúningur á mínútu.

Áhrif rangra aflestra á kambáshorni

• Rangar mælingar á kambáshorni eða skortur á breytingum á snúningi á mínútu getur leitt til áberandi vélarvandamála:
  • Léleg viðbrögð við inngjöf
  • Skortur á krafti hér að neðan 3.5k snúningur á mínútu
  • Veik afköst vélarinnar
  • Möguleg lotukeyta sprautubúnaðar, sem gæti hljómað eins og tikk.

VANOS kerfi og kambáshorn

• Rétt kambáshorn skiptir sköpum fyrir VANOS kerfi að vinna almennilega. Bilaður skynjari getur valdið röngum lestri, sem getur komið í veg fyrir að VANOS virki, sem leiðir til afköstunarvandamála.

Skipt um bilaðan kambásskynjara

• Ef kambásskynjari er bilaður getur það lagað vandamálið að skipta honum út fyrir ekta BMW varahlut eða hágæða eftirmarkaðsvalkost.
• Original BMW kambásskynjarar eru oft framleiddir af SWF (Valeo), Við vitum, eða AB Electronik. Áreiðanleg eftirmarkaðsmerki eins og VNE or Hellu eru góðir kostir fyrir afleysingar.

Skilgreining og tilgangur

The Kambáshorn í BMW ökutækjum vísar til stöðu kambássins miðað við sveifarásinn. Þetta er sérstaklega mikilvægt í gerðum með Variable Nockenwellen Steuerung (VANOS) kerfi. VANOS eykur afköst vélarinnar með því að stilla camshaft tímasetning, sem leiðir til betri eldsneytisnýtingar, meiri krafts og minni útblásturs.

Tilgangur VANOS kerfisins:

• Bætt afköst vélarinnar: Að stilla kambáshornið hjálpar til við að hámarka tímasetningu og auka heildarafköst vélarinnar.
• Betri eldsneytisnýting: VANOS fínstillir tímasetningu kambása til að draga úr eldsneytisnotkun.
• Minni losun: Réttar tímasetningar leiða til hreinni bruna, sem dregur úr útblæstri.

Hlutverk kambásstöðuskynjara:

• Samstilling: Kambás stöðuskynjarar senda rauntíma gögn til vélastýringareining (DME) til að tryggja nákvæma tímasetningu milli kambássins og sveifarássins.
• Lokatímastýring: Þessi gögn gera DME kleift að stjórna ventlatíma nákvæmlega og tryggja hnökralausa hreyfingu.

Tilgreint horn

Í BMW vélarstjórnun er Tilgreint horn er lykillinn að því að hámarka afköst vélarinnar. The Digital Motor Electronics (DME) reiknar þetta horn út frá sveifarás staðsetningar- og skynjaragögn til að ná hámarks skilvirkni.

• The Markað sérvitringur skafthorn er stillt af DME eftir ástandi vélarinnar. Til dæmis, við ræsingu, stillir DME sérvitringaskaftið að um það bil 45 gráður fyrir meiri inngjöf eða ventillyftingu. Eftir ræsingu lækkar hornið í u.þ.b 30 gráður, og lengra til 19-20 gráður í heitu aðgerðaleysi. Það getur hækkað í um 26 gráður þegar þjöppuventillinn virkjar.
• Þetta horn hefur einnig áhrif tímasetningu inndælingartækis. Reiturinn „Angle Specifies“ stillir tímasetningu inndælingartækisins á „End of Squirt“, „Middle of Squirt“ eða „Beginning of Squirt“. Sjálfgefið „End of Squirt“ tryggir að eldsneyti sé sprautað nákvæmlega fyrir efsta dauðapunktinn (TDC).

Áhrif RPM á tímasetningu inndælingartækis

Stillingar á snúningi á mínútu valda töfum á uppgufun eldsneytis, eins og sést hér að neðan: – 1000 RPM: 48 gráður - 2000 RPM: 96 gráður - 3000 RPM: 144 gráður - 4000 RPM: 192 gráður - 5000 RPM: 240 gráður - 6000 RPM: 288 gráður - 7000 RPM: 336 gráður

• Rétt stillt á tilgreint horn hámarkar úðun eldsneytis og skilvirkni vélarinnar. Stillir tímasetningu inndælingartækis eftir 30-40 gráður getur breytt Air-Fuel Ratio (AFR) verulega, þannig að nákvæm stilling skiptir sköpum fyrir fullkomna frammistöðu.

Raunverulegt horn kambássins í BM3

The raunverulegt horn á kambás vísar til nákvæmrar stöðu hans miðað við sveifarás hvenær sem er. Þetta samband skiptir sköpum fyrir hnökralausan gang vélarinnar. Hér að neðan eru lykilatriði um camshaftRaunverulegt horn:

Tengsl kambás og sveifarásar

• Kambásinn snýst einu sinni fyrir hverja tvo snúninga sveifarásar og heldur 1:2 hlutfallinu í gegnum tímakeðjuna og tannhjólin. Þetta hlutfall tryggir rétta tímasetningu á inntaks- og útblásturslokum vélarinnar.

Greining á kambásnum

• Til að mæla raunverulegt horn þarftu að finna Top Dead Center (TDC) af strokknum #1 með því að nota a gráðu hjól, a kyrrstæður bendill, Og hringi vísir. Þetta ferli hjálpar til við að tryggja að staðsetning kambássins sé mæld nákvæmlega.

Frávik frá forskrift

• Röng tímasetning kambáss getur valdið vélarvandamálum eins og gróft lausagang eða miskveiki. Til dæmis, í Porsche 996 vél, frávik á -12.53 gráður fyrir kambásbanka 1 og 3.05 gráður fyrir kambásbakka 2 fundust, sem leiddi til miskynna.

Leiðrétting kambásstöðu

• Staðsetning kambássins ætti helst að vera nálægt 0.00 gráður. Eftir að hafa stillt tímasetninguna er markmiðið að hafa 0.00 frávik fyrir báðar kambásstöður til að tryggja að vélin gangi rétt.

Snúningur og endurskoðun sveifarásar

• Eftir að hafa stillt einn knastássbanka skaltu snúa sveifarásnum 360 gráður áður en hinn bankinn er athugaður eða lagfærður. Þetta skref kemur í veg fyrir villur í tímastillingum.

Iterative Adjustments og TDC

• Til að finna TDC skaltu snúa sveifarásinni þar til stimpillinn nær hæsta punkti, núllstilla síðan klukkuvísirinn og taka gráðulestur á báðum hliðum TDC. Ef mælingarnar eru ekki samhverfar skaltu gera breytingar þar til kambásinn er rétt stilltur.

Loka kvörðun

• Þegar kambásinn hefur verið stilltur og frávik leiðrétt skaltu leyfa DME (vélastýringareining) til að læra nýju stillingar kambássins aftur. Þetta hjálpar vélinni að ganga sem best.

Viðmiðunarhorn

The Viðmiðunarhorn í BM3 vél er camshaft horn þegar segullokan er í hlutlausu ástandi. Þetta gerist þegar olíuþrýstingur er jafn á báðum hliðum VANOS stimpilsins.

Grunnhorn

Viðmiðunarhornið er grunnhorn, í kringum hvaða önnur mikilvæg horn-svo sem Raunverulegt horn og Tilgreint horn-breytilegt meðan vélin er í gangi. Þessi horn eru mæld miðað við viðmiðunarhornið.

Hlutlaus staða

Þetta horn getur einnig verið staða kambássins þegar slökkt er á vélinni og segullokan fer aftur í hlutlausan. Í þessu ástandi stillir VANOS kerfið ekki virkan camshaft.

Sveiflur

The Raunverulegt horn og Tilgreint horn getur færst jákvætt eða neikvætt frá viðmiðunarhorninu, sem sýnir camshaft hreyfing meðan á afköstum hreyfilsins stendur.

Greiningarvandamál

Ef raunverulegt og tilgreint horn eru nálægt hvert öðru en langt frá viðmiðunarhorninu, gæti það bent til vandamáls með VANOS kerfið eða kambásskynjara. Til dæmis: - Raunverulegt horn inntaks: 112.5° – Tilgreint horn: 112.2° – Viðmiðunarhorn: 123.1 °

Þetta umtalsverða bil frá viðmiðunarhorninu bendir til þess að kambásinn sé hugsanlega ekki í hlutlausu ástandi sem búist er við, sem gæti gefið til kynna bilun.

Samanburður

Ef raunverulegt og tilgreint horn passa vel saman, eru kambásskynjarar og VANOS kerfið líklega að virka vel. Hins vegar gæti mikill munur á þessum sjónarhornum og viðmiðunarhorninu þurft frekari skoðun til að koma í veg fyrir vélarvandamál.

Flank gildi

The hliðargildi í Camshaft Position Sensors og vélartímasetning vísar til mismunsins á raunverulegri og væntanlegri kambásstöðu. Til dæmis, í Porsche vél, an N050_Kamásfrávik of -3.00 gráður sýnir 3 gráðu mun frá væntanlegri stöðu á banka 2.

Vélræn tímasetningarvandamál

• Ef líkamleg skoðun leiðir í ljós að verkfæri eins og sveifpinninn eða flatstöngin samræmast ekki kambásraufunum, bendir það til tímasetningarvandamála, hugsanlega tengt hliðargildinu. Misskipting sýnir að kambásinn er ekki rétt staðsettur.

Vandamál með rafmagnsheilleika og skynjara

• Athugaðu hvort truflanir séu á snúru kambásskynjara. Samfella milli skynjarans og vélstýringareiningarinnar (DME) pinna verður að vera ósnortinn. Stuttbuxur eða truflanir geta valdið frávikum í stöðu kambás.
• Ef kambásskynjarinn gefur ósennilegt merki getur það kallað fram villukóða eins og P0341. Hátt eða lágt merki getur leitt til P0342 or P0343 villur, sem gætu einnig tengst hliðargildisfrávikinu.

Prófa og skipta um kambásskynjara

• Notaðu margmæli til að athuga viðnám yfir skynjarapinnana (stillt á 20k ohm) til að sannreyna ástand skynjarans. Ef það er enginn lestur getur skynjarinn verið bilaður og valdið röngum hliðargildum.
• Ef skynjarinn er bilaður gæti verið nauðsynlegt að skipta út og endurkvörðun. The CASE (villa í sveifhornskynjara) endurlæra aðferð gæti einnig þurft að gera með því að nota OBD-II skanna til að endurstilla kambásstöðuna.

Greiningarnotkun

Greining kambáshorns í BM3 er nauðsynleg til að greina vandamál með VANOS kerfið og Kambás staðsetningarskynjaris. Áberandi munur á raunverulegu og tilgreindu kambáshorni gefur oft til kynna bilun.

Algengar greiningarkóðar og einkenni

• P1520, P1523, P1397: Þessir kóðar benda til vandamála með VANOS segullokur eða kambásstöðuskynjara í vélum eins og N52, N54, N55 og N62.
• P0011 til P0025: Algengt í nýrri vélum með tvöföldum VANOS og Valvetronic, þessir kóðar benda til vandamála með VANOS segullokur eða kambásskynjara.
• 2A82 og 2A87 kóðar: Gefðu til kynna bilaðar VANOS segullokur, sem gæti þurft að skipta um.
• P0012 og P0015 kóðar: Þetta bendir til vandamála með annað hvort kambás stöðuskynjara (CMP) eða VANOS segulloka. Að skipta um segulloka getur hjálpað til við að finna gallaða hlutann.

Greiningaraðferðir

• Prófun á kambásstöðuskynjara:
  • Notaðu spennumæli til að athuga merki og jarðvíra. Rétt lestur ætti að sýna 5 volta merkjavír og 12 volta vír. Þegar málmhlutur er nálægt skynjaranum ætti spennan að falla niður í núll, sem gefur til kynna að hann virki rétt.
  • Ef það er ekkert merki gæti skynjarinn verið bilaður eða öryggi sprungið.
• Skipt um VANOS segulna: Skiptu um inntaks- og útblásturs VANOS segulloka til að athuga hvort hún sé gölluð. Þar sem þeir eru skiptanlegir getur þetta minnkað eða leyst málið.

Verkfæri og kostnaður

• BMW skannaverkfæri: BMW sértækt skannaverkfæri getur veitt nákvæma kóða sem tengjast VANOS kerfinu, sem hjálpar til við að greina á milli segulloka og skynjara.
• Skiptikostnaður: Ekta BMW VANOS segullokur kosta um $300 hver. Heildaruppbótarkostnaður getur verið breytilegur - allt frá allt að $20 fyrir minniháttar lagfæringar til $1500 fyrir flóknari viðgerðir.

Með því að fylgja þessum skrefum geturðu á áhrifaríkan hátt greint og leyst vandamál með kambáshorn í BM3 kerfum.

Regluleg greiningarathugun, eins og að prófa kambásstöðuskynjarann ​​og skoða VANOS segullokurnar, geta hjálpað til við að koma í veg fyrir frammistöðuvandamál eins og bilun, léleg viðbrögð inngjafar og skortur á afli. Ef vandamál koma upp eru tímabær skipti á skynjara og kvörðun kerfisins nauðsynleg til að tryggja hnökralausa notkun.

Fyrir áreiðanlega kambásskynjara og varahluti skaltu íhuga ósvikna BMW íhluti eða trausta eftirmarkaðsvalkosti frá vörumerkjum eins og SWF, Vemo og Hella. Heimsókn Volgen Power til að kanna hágæða vélarhluti og tryggja að BMW-inn þinn haldi áfram að skila sínu besta.