The camshaft BMW vasitələrində bucaq, tərəfindən izlənilən əsas ölçüdür Camshaft Mövqeyi Sensor. Bu sensor mühərrik idarəetmə blokuna (ECU) eksantrik mili mövqeyini və vaxtı təyin etməyə kömək edir ki, bu da klapan vaxtını dəyişən sistemləri olan mühərriklər üçün vacibdir. VANOS.
Boş vəziyyətdə eksantrik mili bucağı
- Bir çox BMW modellərində, məsələn M52B28 mühərriki E36 328i-də eksantrik mili bucağı adətən olur 16-20 dərəcə boş vəziyyətdə.
Dönüş zamanı eksantrik mili bucağı
- Mühərrik RPM yüksəldikcə Eksantrik mili bucağı dəyişir. üçün M52B28 mühərriki, Eksantrik mili bucağı təxminən artır 40-45 dərəcə mühərrik çatdıqda 3-4k RPM.
Yanlış eksantrik mili bucaq oxunuşunun təsiri
- Yanlış eksantrik mili bucaq oxunuşları və ya RPM-də dəyişiklik olmaması nəzərə çarpan mühərrik problemlərinə səbəb ola bilər:
- Zəif qaz reaksiyası
- Güc çatışmazlığı aşağı 3.5k rpm
- Zəif mühərrik performansı
- Mümkün enjektorların toplu atəşi, bu tıqqıltı kimi səslənə bilər.
VANOS sistemi və eksantrik mili bucağı
- Düzgün eksantrik mili bucağı üçün vacibdir VANOS sistemi düzgün işləmək. Arızalı sensor yanlış oxunuşlara səbəb ola bilər ki, bu da VANOS-un işləməsinə mane ola bilər və performans problemlərinə səbəb ola bilər.
Arızalı eksantrik mili sensorunun dəyişdirilməsi
- Eksantrik mili sensoru nasazdırsa, onu orijinal BMW hissəsi ilə və ya yüksək keyfiyyətli satışdan sonrakı seçimlə əvəz etmək problemi həll edə bilər.
- Orijinal BMW eksantrik mili sensorları tez-tez tərəfindən hazırlanır SWF (Valeo), Vemovə ya AB Elektron. Etibarlı satış sonrası markalar kimi VNE or Hella əvəz etmək üçün yaxşı alternativdir.
Tərif və Məqsəd
The Eksantrik mili bucağı BMW avtomobillərində eksantrik şaftın krank mili ilə müqayisədə mövqeyinə aiddir. Bu, xüsusi ilə modellərdə vacibdir Dəyişən Nockenwellen Steuerung (VANOS) sistemi. VANOS tənzimləməklə mühərrikin işini artırır camshaft daha yaxşı yanacaq səmərəliliyinə, daha çox gücə və azaldılmış tullantılara səbəb olan vaxt.
VANOS sisteminin məqsədi:
- Təkmilləşdirilmiş Mühərrik Performansı: Eksantrik mili bucağının tənzimlənməsi vaxtı optimallaşdırmağa kömək edir, ümumi mühərrik performansını artırır.
- Daha yaxşı yanacaq səmərəliliyi: VANOS yanacaq sərfiyyatını azaltmaq üçün eksantrik mili vaxtını dəqiqləşdirir.
- Aşağı Emissiyalar: Düzgün vaxt tənzimlənməsi emissiyaları azaldaraq daha təmiz yanmağa səbəb olur.
Eksantrik mili mövqeyi sensorlarının rolu:
- Sinxronizasiya: Eksantrik Valinin Mövqe Sensorları real vaxt məlumatlarını ötürür mühərrik idarəetmə modulu (DME) eksantrik mili və krank mili arasında dəqiq vaxtı təmin etmək.
- Klapanın vaxtına nəzarət: Bu məlumat DME-yə mühərrikin hamar işləməsini təmin edərək, klapan vaxtını dəqiq idarə etməyə imkan verir.
Müəyyən edilmiş bucaq
BMW mühərrik idarəçiliyində, Müəyyən edilmiş bucaq mühərrik performansını optimallaşdırmaq üçün açardır. The Rəqəmsal Motor Elektronikası (DME) əsasında bu bucağı hesablayır dirsəkvarı val maksimum səmərəliliyə nail olmaq üçün mövqe və sensor məlumatları.
- The Hədəf Eksantrik Şaft Bucağı mühərrikin vəziyyətindən asılı olaraq DME tərəfindən təyin edilir. Məsələn, işə salma zamanı DME Eksantrik Mili ətrafa uyğunlaşdırır 45 dərəcə daha çox qaz və ya klapan qaldırma üçün. Başladıqdan sonra bucaq təxminən aşağı düşür 30 dərəcə, və daha sonra 19-20 dərəcə isti boşluq zamanı. Ətrafa yüksələ bilər 26 dərəcə kompressor klapanı işə salındıqda.
- Bu bucaq da təsir edir enjektor vaxtı. "Bucaq Müəyyən edir" sahəsi injektor vaxtını "Fışqırmanın Sonu", "Fırıldamanın Ortası" və ya "Fırıldamanın Başlanması" olaraq təyin edir. Defolt "Squirt sonu" yanacağın üst ölü nöqtədən (TDC) əvvəl vurulmasını təmin edir.
RPM-nin Enjektör Zamanlamasına Təsiri
RPM tənzimləmələri aşağıda göründüyü kimi yanacağın buxarlanmasında gecikmələrə səbəb olur: – 1000 RPM: 48 dərəcə - 2000 RPM: 96 dərəcə - 3000 RPM: 144 dərəcə - 4000 RPM: 192 dərəcə - 5000 RPM: 240 dərəcə - 6000 RPM: 288 dərəcə - 7000 RPM: 336 dərəcə
- Düzgün qurulması müəyyən edilmiş bucaq yanacağın atomizasiyasını və mühərrikin səmərəliliyini optimallaşdırır. Enjektör vaxtının tənzimlənməsi 30-40 dərəcə Hava-Yanacaq nisbətini (AFR) əhəmiyyətli dərəcədə dəyişə bilər, buna görə də dəqiq tənzimləmə ideal performans üçün çox vacibdir.
BM3-də eksantrik mili faktiki bucağı
The faktiki bucaq Eksantrik mili onun dəqiq mövqeyinə aiddir dirsəkvarı val hər an. Bu əlaqə mühərrikin hamar işləməsi üçün çox vacibdir. Aşağıda ilə bağlı əsas məqamlar var camshaftfaktiki bucağı:
Eksantrik mili və krank mili əlaqəsi
- Eksantrik mili, krank mili hər iki dövrəsində bir dəfə fırlanır, zamanlama zənciri və dişli çarxlar vasitəsilə 1:2 nisbətini saxlayır. Bu nisbət mühərrikin suqəbuledici və egzoz klapanlarının düzgün işləməsini təmin edir.
Eksantrik milinin dərəcələndirilməsi
- Həqiqi bucağı ölçmək üçün onu tapmaq lazımdır Ən Yaxşı Ölü Mərkəz (TDC) a istifadə edərək №1 silindrin dərəcə təkər, Bir stasionar göstəriciVə yığım göstəricisi. Bu proses eksantrik mili mövqeyinin dəqiq ölçülməsinə kömək edir.
Spesifikasiyadan kənarlaşmalar
- Yanlış eksantrik mili vaxtı kobud boş işləmə və ya yanma kimi mühərrik problemlərinə səbəb ola bilər. Məsələn, Porsche 996 mühərrikində sapmalar 12.53- Eksantrik mili bankı 1 və üçün dərəcələr 3.05 Eksantrik mili bankı 2 üçün dərəcələr tapıldı, bu da yanmalara səbəb oldu.
Eksantrik mili mövqeyinin düzəldilməsi
- Eksantrik mili mövqeyi ideal olaraq yaxın olmalıdır 0.00 dərəcə. Vaxtı tənzimlədikdən sonra məqsəd sahib olmaqdır 0.00 mühərrikin düzgün işləməsini təmin etmək üçün hər iki Eksantrik mili mövqeyi üçün sapmalar.
Krank mili fırlanması və yenidən yoxlanılması
- Bir eksantrik mili bankını tənzimlədikdən sonra krank mili döndərin 360 dərəcə digər bankı yoxlamadan və ya tənzimləməzdən əvvəl. Bu addım vaxt tənzimləmələrində səhvlərin qarşısını alır.
İterativ Düzəlişlər və TDC
- TDC-ni tapmaq üçün, piston ən yüksək nöqtəyə çatana qədər Krank mili fırladın, sonra siferblat göstəricisini sıfırlayın və TDC-nin hər iki tərəfində dərəcə oxuyun. Göstəricilər simmetrik deyilsə, eksantrik mili düzgün hizalanana qədər düzəlişlər edin.
Son Kalibrləmə
- Eksantrik mili hizalandıqdan və sapmalar düzəldildikdən sonra icazə verin DME (mühərrik idarəetmə bloku) yeni Eksantrik mili parametrlərini yenidən öyrənmək üçün. Bu, mühərrikin optimal işləməsinə kömək edir.
İstinad bucağı
The İstinad bucağı BM3 mühərrikindədir camshaft solenoid neytral vəziyyətdə olduqda bucaq. Bu, VANOS pistonunun hər iki tərəfində yağ təzyiqi bərabər olduqda baş verir.
Əsas bucaq
İstinad bucağı budur əsas bucaq, onun ətrafında digər mühüm bucaqlar-məsələn Faktiki Bucaq və Müəyyən edilmiş bucaq—mühərrikin işləməsi zamanı dəyişir. Bu bucaqlar İstinad Bucağına nisbətən ölçülür.
Neytral mövqe
Bu bucaq həm də mühərrik söndürüldükdə və solenoid neytral vəziyyətə qayıdanda Eksantrik şaftının mövqeyi ola bilər. Bu vəziyyətdə, VANOS sistemi aktiv şəkildə tənzimləmir camshaft.
Dalğalanma
The Faktiki Bucaq və Müəyyən edilmiş bucaq Göstərməklə, Referans Bucağından müsbət və ya mənfi istiqamətdə dəyişə bilər camshaft mühərrikin işləməsi zamanı hərəkət.
Problemlərin Diaqnozu
Faktiki və Göstərilən bucaqlar bir-birinə yaxındır, lakin Referans Bucaqdan uzaqdırsa, bu, VANOS sistemi və ya Eksantrik mili sensorları ilə bağlı problemi göstərə bilər. Məsələn: - Giriş Faktiki Bucağı: 112.5° - Müəyyən edilmiş bucaq: 112.2° - İstinad bucağı: 123.1 °
İstinad Bucağından olan bu əhəmiyyətli boşluq eksantrik mili gözlənilən neytral vəziyyətdə olmaya bilər və ola bilsin ki, nasazlıqdan xəbər verir.
Müqayisə
Faktiki və Müəyyən edilmiş bucaqlar bir-birinə uyğun gələrsə, Eksantrik mili sensorları və VANOS sistemi çox güman ki, yaxşı işləyir. Bununla belə, bu bucaqlar və İstinad Bucağı arasındakı böyük fərqlər mühərrik problemlərinin qarşısını almaq üçün əlavə yoxlama tələb edə bilər.
Yan Dəyər
The cinah dəyəri Eksantrik Valinin Mövqe Sensorlarında və mühərrik vaxtı eksantrik mili faktiki və gözlənilən mövqeləri arasındakı fərqə aiddir. Məsələn, Porsche mühərrikində, an N050_Eksantrik mili sapması of -3.00 dərəcə Bank 3-də gözlənilən mövqedən 2 dərəcə fərq göstərir.
Mexanik Zamanlama Problemləri
- Fiziki yoxlama, krank sancağı və ya düz çubuq kimi alətlərin Eksantrik mili yuvaları ilə uyğunlaşmadığını aşkar edərsə, bu, ehtimal ki, cinah dəyəri ilə əlaqəli vaxt problemini göstərir. Yanlış hizalanma eksantrik mili düzgün yerləşdirilmədiyini göstərir.
Elektrik Bütövlük və Sensor Problemləri
- Eksantrik mili sensorunun naqillərində hər hansı bir kəsinti olub olmadığını yoxlayın. Sensor və Mühərrik İdarəetmə Bölməsi (DME) sancaqları arasında davamlılıq pozulmamalıdır. Qısa xətlər və ya müdaxilə eksantrik mili mövqeyindən sapmalara səbəb ola bilər.
- Eksantrik mili sensoru qeyri-mümkün bir siqnal verirsə, bu kimi səhv kodlarını işə sala bilər P0341. Yüksək və ya aşağı bir siqnal səbəb ola bilər P0342 or P0343 səhvlər, bu da cinah dəyərinin sapması ilə əlaqələndirilə bilər.
Eksantrik mili sensorlarının sınaqdan keçirilməsi və dəyişdirilməsi
- Sensorun vəziyyətini yoxlamaq üçün sensor sancaqlarındakı müqaviməti yoxlamaq üçün multimetrdən istifadə edin (20k Ohm). Oxuma yoxdursa, sensor nasaz ola bilər və yanlış yan qiymətlərə səbəb ola bilər.
- Sensor nasazdırsa, dəyişdirmə və yenidən kalibrləmə tələb oluna bilər. The CASE (Crank Angle Sensor Error) yenidən öyrənin Eksantrik mili mövqeyini yenidən qurmaq üçün OBD-II skanerindən istifadə etməklə proseduru yerinə yetirmək də tələb oluna bilər.
Diaqnostik istifadə
BM3-də eksantrik mili bucağı diaqnostikası VANOS sistemi ilə bağlı problemləri aşkar etmək üçün vacibdir Camshaft Mövqeyi Sensors. Faktiki və göstərilən Eksantrik mili bucaqları arasında nəzərə çarpan fərq tez-tez nasazlığı göstərir.
Ümumi Diaqnostik Kodlar və Simptomlar
- P1520, P1523, P1397: Bu kodlar N52, N54, N55 və N62 kimi mühərriklərdə VANOS solenoidləri və ya Eksantrik Valinin Mövqe Sensorları ilə bağlı problemləri təklif edir.
- P0011-dən P0025-ə qədər: İkili VANOS və Valvetronic ilə daha yeni mühərriklərdə ümumi olan bu kodlar VANOS solenoidləri və ya Eksantrik mili sensorları ilə bağlı problemlərə işarə edir.
- 2A82 və 2A87 Kodları: Dəyişdirilməli ola biləcək nasaz VANOS solenoidlərini göstərin.
- P0012 və P0015 Kodları: Bunlar eksantrik mili Mövqe Sensoru (CMP) və ya VANOS solenoidləri ilə bağlı problemləri təklif edir. Solenoidlərin dəyişdirilməsi nasaz hissəni təyin etməyə kömək edə bilər.
Diaqnostik prosedurlar
- Eksantrik mili Mövqe Sensor Testi:
- Siqnal və torpaq naqillərini yoxlamaq üçün bir voltmetrdən istifadə edin. Düzgün oxunuşda 5 voltluq siqnal teli və 12 voltluq tel göstərilməlidir. Bir metal obyekt sensorun yaxınlığında olduqda, gərginlik sıfıra enməlidir, bu onun düzgün işlədiyini göstərir.
- Siqnal yoxdursa, sensor nasaz ola bilər və ya qoruyucu yanmış ola bilər.
- VANOS Solenoidlərinin dəyişdirilməsi: VANOS solenoidlərindən birinin nasaz olub-olmadığını yoxlamaq üçün giriş və çıxış solenoidlərini dəyişdirin. Onlar bir-birini əvəz edə bildikləri üçün bu, problemi daralda və ya həll edə bilər.
Alətlər və Qiymət
- BMW Scan Aləti: BMW-ə məxsus skan aləti VANOS sistemi ilə bağlı ətraflı kodları təmin edərək, solenoid və sensor problemlərini ayırd etməyə kömək edə bilər.
- Dəyişdirmə xərcləri: Orijinal BMW VANOS solenoidlərinin hər birinin qiyməti təxminən 300 dollardır. Ümumi dəyişdirmə xərcləri dəyişə bilər - kiçik düzəlişlər üçün 20 dollardan daha mürəkkəb təmir üçün 1500 dollara qədər.
Bu addımları yerinə yetirməklə siz BM3 sistemlərində Eksantrik mili bucaq problemlərini effektiv şəkildə diaqnostika edə və həll edə bilərsiniz.
Eksantrik mili Mövqe Sensorunun sınaqdan keçirilməsi və VANOS solenoidlərinin yoxlanılması kimi müntəzəm diaqnostik yoxlamalar yanma, zəif tənzimləmə reaksiyası və güc çatışmazlığı kimi performans problemlərinin qarşısını almağa kömək edə bilər. Problemlər yaranarsa, düzgün işləməyi təmin etmək üçün sensorun vaxtında dəyişdirilməsi və sistemin kalibrlənməsi vacibdir.
Etibarlı Eksantrik mili sensorları və ehtiyat hissələri üçün orijinal BMW komponentlərini və ya SWF, Vemo və Hella kimi markaların etibarlı satış sonrası variantlarını nəzərdən keçirin. ziyarət edin Volgen Gücü yüksək keyfiyyətli mühərrik hissələrini araşdırmaq, BMW-nin ən yaxşı performansını davam etdirməsini təmin etmək.
